Coll de Canes-Coubet y Coll Santigosa

El coll de Canes-Coubet es un paso de montaña que une las comarcas catalanas del Ripollès y la Garrotxa, o más concretamente las poblaciones de Ripoll y Olot. 

Situado en la provincia de Girona es conocido por ser el tercer puerto de la conocida marcha cicloturista Terra de Remences. Se trata de un puerto de 3era. categoría que une de oeste a este diferentes sierras del Ripollès con la Vall de Vianya, adentrándonos en el Parque Natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa. Un suave puerto de casi 15 kms. de longitud con una baja media del 3% debido a que en su tramo central tiene bastantes kms. planos. 

La carretera es la N-260. La mayor dificultad de este puerto la encontramos al principio hasta coronar el coll de la Creu (cerca del km. 3,6). Una carretera ancha, con tránsito casi nulo y en perfecto estado. 

Sobre el km. 3 tenemos el tramo más duro de esta primera parte al 9%, único sitio donde he sacado por unos momentos el plato medio que he llevado puesto toda la ascensión. Hasta el km. 11 tenemos un tramo entre el 3-4% hasta llegar a la pequeña localidad de Vallfogona del Ripollès. 

Entre el km. 12-13 se inclina un poco más la pendiente cerca del 5-6% pero sin representar demasiada dificultad. Los últimos 2,5 kms. se situan sobre el 4%. El puerto está a 1.120 mts. sobre el nivel del mar. Poco después de un ligero y raudo descenso coronamos el coll de Coubet a 1.010 mts. 

Poco después de este falso collado (el verdadero es el de Canes) aparece el desvío hacia la izquierda (hay un edificio conocido como la antigua cantina) para tomar la carretera que nos llevará a Sant Joan de les Abadesses. 

Unos cuatro kilómetros de pequeñas subidas y bajadas para llegar en poco rato al collado de Santigosa (1.064 m.) que nos llevará en una radiante y feliz bajada hasta Sant Joan. 

En el collado de Santigosa un cartel explica que estamos en un punto donde se cruza el Meridiano Verde con el Meridiano de París un segmento del cual (Dunkerke-Barcelona) fue utilizado para definir el metro. 

En Sant Joan podemos seguir por la Vía Verde del “Ferró i del Carbó” que nos llevará en cómodo descenso hasta Ripoll o seguir por la carretera, aunque aquí si que hay tráfico. 

Un bello recorrido circular entre bosques. Una grata sorpresa este recorrido. 

Tic, Tac, Tic, Tac…. esto va a explotar

El imparable reloj sigue con su compás infernal. El peor de los escenarios sigue abriéndose paso sin que nadie pueda o quiera evitar el desastre.

Escribía hace unos días que el rescate está servido y cada día se hace más evidente que no hay otra salida, porque el reloj no permite ni tan siquiera inventar soluciones y el acoso es feroz. Los bajistas que apostaron por el desastre se van a hinchar.

Y los alemanes mirando el reloj absortos y no es cosa de la derecha alemana: es el pueblo alemán el que en su totalidad pasa del tema, incluida la izquierda. Cuanto más pasa el tiempo en esta situación en que todo empeora pero nada explota, más contentos están: no pagan nada por los intereses de su deuda y el euro se devalúa abaratando las exportaciones alemanas. Estupendo panorama… si no estalla. Lo que pasa es que si salta por los aires somos nosotros los que sangraremos más. Es a España a quien le preocupa. 

Y la economía anglosajona encantada de la vida viendo como los insolidarios alemanes son incapaces de reaccionar y asisten impasibles y catatónicos al derrumbe del euro, lo que favorecería al dólar y a la libra. Porque lo que esta en juego es el euro, no nos engañemos. 

Empieza a estar claro que España estaría mejor fuera del euro si se pudiese liberar de esta trampa en la que han pillado a nuestro país. Hoy Matthew Lynn, presidente de Strategy Economics, explica muy bien con seis argumentos porque nuestra economía estaría mejor con el Spexit o Pesetix (la nueva peseta). Y muy importante lo que dice: los españoles no son los griegos. Nosotros no aguantaremos más raciones de ricino, que ya hoy nos anuncian a cambio del favor de alargarnos llegar al déficit al 3%. ¿Y si tampoco lo alcanzamos con este aplazamiento? ¿Más y más raciones de austeridad? ¿Más y más empeoramiento económico con más subidas de impuestos? Podría afrontar este gobierno, este país, una embestida semejante.

¿Qué es lo único que España obtiene a cambio de todo esto? La respuesta es muy sencilla: el salvamento de los bancos. ¿El salvamento de los bancos españoles o el de los alemanes? Por que no olvidemos que aquí se está salvando también a los bancos alemanes y franceses que prestaron a los españoles. 

No solo el hundimiento de la Bolsa (ya lleva un 29% en lo que va de año) es preocupante. Uno no sabe que hacer, si reír o llorar, cuando leo ahora que vuelven a pedir que se suprima la posibilidad de operar a corto. Pandilla de imbéciles.

El dato que realmente muestra el hundimiento es el consumo porque las tasas de caída empiezan a mostrar la existencia de una fuerte depresión… y tic, tac, tic, tac, esto no hay país que lo aguante. Todo tiene su límite, todo tiene su tiempo. Se está destruyendo tejido industrial porque no hay crédito y porque por más competitividad que queramos ganar bajando los salarios está muy claro que así no se consigue nada. 

El Gobierno Froilán se ha disparado a los pies con una reforma laboral contraproducente y poco a poco se da cuenta que ha sido un error inmenso. Un dato es muy significativo: la cantidad de parados que están sobreviviendo con su fondo de pensiones (lo que además afecta a los bancos retirando depósitos a largo plazo). Y cuando se merienden la hucha, ¿qué? 

España es diferente. Es diferente porque fue la primera en que los indignados se echaron a la calle y es diferente porque aquí quien roba tiene bula. A Mario Conde se le condenó a 20 años de prisión por haber metido mano a las arcas del Banesto. Al cambio actual unos 2.700 MM. de euros. Bankia tiene un agujero de más de 20.000 MM. y ni tan siquiera los políticos permiten una comisión parlamentaria sobre el tema. Conde se fue a la cárcel por mucho menos.

Como dice Elvira Lindo: “está visto que este Gobierno ha decidido dar cuentas a Europa, a Merkel o al Banco Central Europeo pero a los ciudadanos nos ha mandado al cuarto a dormir, como si fuéramos niños que no tuviéramos edad para escuchar ciertas conversaciones y nuestra presencia sólo sirviera para empeorar las cosas”. La democracia ya hace tiempo que ha desaparecido de la piel de toro. No es el momento dicen. 

Lo que pasa es que Conde era un advenedizo en el statu quo bancario y además con ambiciones políticas. El trío Banca-PSOE-PP no dudó ni cinco minutos en trincarlo. No era uno de los suyos. Pero Rato sí que es “uno de los nuestros” y aquí si hace falta se echa la porquería donde sea: Banco de España, con MAFO ya dimitiendo y a quien no le dejan ni explicarse y culpando a los inspectores del desaguisado, como si el culpable fuese el policía y no el ladrón.

Los inspectores del Banco de España, al igual que los de Hacienda, saben muy bien donde está el fraude. Otra cosa es que el poder político permita que aflore. Ya hemos visto como al final se hace una amnistía fiscal aprovechando la ocasión, para que "los nuestros" estén contentos. Ahora nos divertiremos viendo como dos consultoras extranjeras (lo que nos costará un buena pasta) se dedicarán a inspeccionar los bancos y acabarán aflorando lo que determinados poderes quieran que salga, porque todo es un problema de valorar lo que es imposible de valorar. El trabajo de esta gente lo debería haber hecho el BdE, que capacidad técnica no le falta. El problema ha sido otro.

Y resumiendo, como decía Manuel Rivas hace unos días, “mean sobre nosotros”. Y nos seguirán meando. 

Y recuerdo que el informe último del GEAB afirmaba que esto saltaría por los aires en el segundo semestre. Y no suelen equivocarse. 

Esto está que arde. Arde tanto que hoy mismito Santamaría se ha ido para USA y Guindos para Alemania, no sé bien para que... a lo mejor para comprar extintores.

Y por último, a efectos de prepararnos para lo que puede llegar, un artículo sobre el tema candente: si nos salimos del euro y volvemos a las pesetix.

Col d’Aspin y Hourquette d’Ancizan

¡Mis primeros puertos franceses en los Pirineos! ¡Y los dos son puertos del Tour de Francia! ¡Y los dos de una tirada! Una jornada sensacional.

Es la mejor época del año para hacer estos puertos: poco tráfico (y era sábado), todo de un verde impresionante y sin calor aún. ¿Qué más se puede pedir?

Salí de Graus bien de mañanita, con el objetivo de empezar a pedalear a las diez. Graus estaba que explotaba. Unos 2.300 ciclistas se habían concentrado para realizar la que ya debe ser la marcha cicloturista más importante del Pirineo. Espectacular ver tanta bicicleta junta (y coches y familias acompañantes, muchos de ellos durmiendo donde podían, porque no hay oferta hotelera/camping que pueda dar cama a esta explosión ciclista). Dos recorridos de diferente pelaje para los participantes (pero ambos duros): uno de 135 km. y otro de más de 200 km., ambos con puertos, por eso la prueba se denomina “Marcha cicloturista de los puertos de la Ribagorza”.

Sería cuestión de participar en la corta, pero me dan pavor las montoneras que se crean, con el peligro de irte al hospital por una caída en grupo, ya que es demasiada gente ¡y además cada año crece de forma impresionante! No tendrán más remedio que limitar por sorteo la participación.

Pasé el túnel de Bielsa, que sigue en obras, y dejé el coche en Arreau, en el parking del Carrefour, y desde allí partí para hacer en solitario este bello circuito. Otro colega español aparcó a mi lado, con el objetivo de hacer el Aspin y el Tourmalet, todo seguidito, ¡vaya traca!, pero llevaba coche escoba que lo recogía en Luz-St. Saveur.

Al bajar el túnel el tiempo en la otra vertiente no era el mismo, cosa que suele pasar frecuentemente, y el Aspin se hallaba entre nubes que se iban levantando poco a poco y al final del recorrido hasta vi el sol.

Doce bellos kilómetros, tranquilos (me esperaba más follón, pero, claro, siempre paso por aquí en julio-agosto) y con la agradable sinfonía de los grillos en plan coral durante toda la subida. Impresionante el ruido que pueden llegar a hacer. En coche no te enteras de esto, claro.

Dos paraditas a beber (me da miedo hacerlo en marcha con tráfico) y a reposar ligeramente ya que hay cuatro kilómetros seguidos que superan o están próximos al 8%, pero con tramos muy cortos al 10, 11 y hasta 12%.

Muchas pintadas en el suelo, especialmente vascas, con los temas de siempre. Y es que el Tour lo siguen muchos vascos, ya que hay una afición al ciclismo tremenda. Sorprendente que sean visibles aún pintadas con el nombre del francés Richard Virenque, que pasó por este puerto en primer lugar dos años seguidos, en el tour del 94 y en el 95 (y en el 58 y 63 Bahamontes). Buena pintura la que utilizaron sus seguidores.

Cuando subía ya bajaban (bastantes) los ciclistas gabachos, y es que madrugan más al otro lado de la frontera. Pero siempre da la misma sensación: cuando tu subes crees que ya todos bajan. Y es que bajar es muy rápido y subir muy lento, lo que ayuda a incrementar esta percepción ya que los que suben están más tiempo viendo a los que bajan. Todos abrigaditos en la bajada, que aún es mayo y la vertiente francesa es más fresca.

Foto asegurada en el puerto, ya que colegas para intercambiar cámaras no faltaban. Prácticas en francés e inglés. Unos minutos para recomponer el azúcar y disfrutar del panorama, especialmente hacia el Midi de Bigorre, aún con nieve. Y recordar que este puerto es uno de los más visitados por el Tour, ya que ha pasado por él en 66 ocasiones.

Bajada corta pero disfrutona por un bosque espléndido con cuatro km. seguidos al 8%. Nada más empezar a bajar me invadió la niebla de forma creciente y cuando llegué al bello y plácido lugar de la Payolle no veía ni a veinte metros. Me hice un lío buscando la carretera hacia la Hourquette d’Ancizan, el siguiente puerto a subir, y tomé la carretera al lago de La Payolle, en vez de la del puerto. Media vuelta, unos kms, de propina (y mira que he pasado por aquí muchas veces, pero con niebla todo cambia…) y seguí hacia abajo hasta encontrar la buena.

Y poco después, entre los jirones de niebla, empecé a disfrutar de este puerto sin igual. Como ya se acercaba el mediodía y los gabachos comen todos exactamente a la misma hora (para ello les tocan un pito desde lo alto de la Torre Eiffel) tuve la ascensión más plácida y solitaria que se puede tener en un puerto de montaña asfaltado. Y asfaltado perfecto porque el año pasado pasó el Tour por aquí por primera vez en su historia y lo dejaron sensacional.

Llegué al puerto solito, en medio de la nube. Hice una foto a los letreros indicadores y me dispuse a realizar el descenso vertiginoso de este puerto, que por la vertiente del pueblo de Ancizan (que le da nombre) es mucho más duro y en la bajada la bicicleta se desmanda cual caballo desbocado. Tuve que darle tanto al freno que al llegar, justo encima de Ancizan, en el desvío donde puedes elegir entre irte hacia el Norte (Guchen) o hacia el sur (Arreau), tuve que parar un rato para resucitar a mis dedos.

El comienzo de este puerto por este lado es muy duro. Justo al final del puerto, antes de parar, me crucé con un grupo (todos uniformados de rosa ¡que guapitos!) y ya sacaban la lengua asmados (que satisfacción da cruzarse con un grupo que sube sudando cuando uno ya ha hecho el trabajo) y es que el primer tramo es al 15% (aunque yo diría que dentro del pueblo es el 20%).

Una vez en Ancizan, volví a tomar la carretera hacia Arreau, que como baja ligeramente permite llegar al punto de partida muy rápidamente. Después de tanta subida, el llano, o ligera bajada, saben a gloria.

Y un error lo de aparcar en un Super porque, nada más llegar y cambiarme, ataqué sus estanterías de valiente para resarcir las calorías perdidas.

Llegué a Graus cuando aún bajaban por la carretera grupos de ciclistas de la marcha cicloturista (venían del último puerto, del Coll de Fadas) escoltados por la Benemérita y eran las seis de la tarde. ¡Esto si que es una asmada!

Pero hablando con alguno de ellos, acabada la marcha, me explicaron que esto no es nada. Que me mirara la de Dolomitas (Maratona dles Dolomites con 13.000 participantes en tres diferentes recorridos) y con siete puertos, o la de los Alpes, La Marmotte (con más de 4.000 participantes, 174 km. y 5.000 m. de desnivel), una marcha legendaria que recorre el Alpe-d’Huez (1.880 m), el Glandon (1.818 m), el Télégraphe (1.570 m), el Galibier (2.642 m) y el Lautaret (2.057 m)., para saber lo que es duro de verdad. Yo me fui a dormir muy contento con mi Aspin y la Hourquette en el bolsillo.

Datos: Aspin (1.490 m.): 12 Km. 800 m. de desnivel. Del km. 7-8 un 9% con tramos del 12 y 10%.

H. d’Ancizan (1.564 m.): 10,1 Km. 476 m. (aunque la carretera baja 40 m. en el km. 6-7. El Km. más duro es el 4-5 al 7,7%, pero hay cortos tramos al 10-11% e incluso uno al 13%.

Recorrido total, con el error: 45,6 km. El desnivel acumulado, con el error y con la bajada que hay subiendo a la Hourquette, unos 1.500 m.

Ver fichas:

Aspin

Hourquette d'Ancizan

Los puertos del Tour

Este año el Tour volverá a pasar por el Aspin (miércoles 18 de julio) en una etapa durísima, con el Aubisque, Tourmalet, Aspin y Peyresourde de una tacada.

Fotos (click en la foto para verla a mayor tamaño. Están tomadas con el móvil).

Arriba: en el Col d'Aspin

Abajo:

1-2 Subiendo el Aspin. La primera es el tramo final, cuando se vislumbra al fondo el collado, pero aún falta sudar un poco.

3-5 Col d'Aspin

6-10 Subiendo la Hourquette. Espectadores silenciosos (pero muy atentos) no me faltaban. 

11-13 La Hourquette

14 El pueblo de Ancizan

Vídeo de subida en moto del Aspin desde Arreau. Una forma de verlo rápidamente.

Grecia saldrá del Euro

Citibank, tan sólo hace unos días, afirmaba que había un 75% de probabilidades de que Grecia abandonase el Euro. Hoy ya indica fecha: el 1 de Enero del 2013.

Dicen que las imprentas de Inglaterra están preparadas para imprimir dracmas (algunos afirman que ya lo están haciendo) y algún cachondo ya está aportando ideas para su diseño. No es de extrañar, por lo tanto, que en la última reunión de los mandantes que gobiernan Europa se aconsejase a los diferentes países asistentes que se tomasen medidas al respecto (en el caso de España, ¿cuales son las medidas? ¿Sabe alguien lo que toca hacer? ¿Fabricar ya pesetix?

Las que si toman medidas son las empresas, especialmente las alemanas, no las vayan a pillar, que quien avisa no es traidor y los contratos en Euros, que esta gente devaluará un 50%. 

También Citi ha calculado (buenos calculadores hacen falta para encontrar una cifra así, pero ya se sabe que la imaginación lo puede todo) en 800.000 millones la cifra que hará falta para evitar que la mascletá que se desatará todo seguido lleve a la explosión económica total. 

La salida de Grecia de la zona euro, dicen que sería "manejable" para los bancos europeos y remarca que la exposición al país asciende a 410.000 millones de euros. Sin embargo, aproximadamente el 87% de esta exposición, alrededor de 360.000 millones de euros, corresponde al sector oficial, de los que 173.000 millones están en manos del Banco Central Europeo (BCE) y 183.000 millones en manos del fondo de rescate, la Unión Europea (UE) y el Fondo Monetario Internacional (FMI). Cuando Grecia salga del Euro entraremos en Terra Incógnita ya que no hay precedente de un hecho así y por lo tanto habrá que abrocharse los cinturones. 

Una cosa está clara. Al año de salir del Euro, Grecia estará mejor y creciendo. No habrá ni una habitación libre en sus hoteles en las islas.

Estafa por aquí, estafa por allá

La apuesta es la siguiente: apuesto doble contra sencillo a que dentro de un año las acciones de Facebook han perdido la mitad (como mínimo) de su valor. Y hasta apostaría más y es que está fácil el tema. ¿Otra burbuja punto.com? 

Hay que reconocer que los americanos son unos artistas en estos asuntos. Cuando leí que Goldman Sachs se desharía de su participación ya sospeché que esto era una burbuja impresionante. Ha salido a bolsa (millones de incautos comprando un negocio que se basa en que le paguen anuncios) y ya el mismo día un grupo de accionistas demandan a los colocadores (por falsear el número de usuarios y las proyecciones futuras). Nos divertiremos con el tema, y aprovecho para recordar que por aquí esto ya lo inventamos hace tiempo con Terra. 

Pero para salidas a Bolsa, la de Bankia. Cuando salió a Bolsa esta entidad, juraron que toda la porquería inmobiliaria estaba en la matriz, BFA, y por lo tanto los accionistas compraban un banco limpio de polvo y paja. Pues lo que compraron es un “cacho de bujero” de 20.000 MM. de euros (y lo que haga falta, para esto no hay problema). Felicidades. Compré acciones unos días después de la salida a Bolsa y me duraron tres días en cartera. Olía a azufre. 

Por lo tanto tenemos unos accionistas a los que se les ha estafado. ¿Qué hacían los auditores? ¿Qué hacía el Banco de España? En este caso ya lo sabemos: Fernández Ordoñez se dedicaba a la insigne tarea de pedir día sí, día no, la reforma laboral, tarea para la que no le pagaban. En cambio ya vemos que no ejercía con su deber profesional. ¿Le pedirá alguien responsabilidades? ¿Se las pedirán a Rato por haber colocado unas acciones que valían mucho menos de lo que se afirmaba? De momento la suspensión de la cotización en Bolsa, no sea que se hunda su precio con la noticia. 

Por si alguien confía en la putrefacta justicia española, nada mejor que el ejemplo que hemos visto estos días. Catorce años, ¡CATORCE!, después de los vertidos de Aznalcóllar, la justicia vuelve a estar en el punto de partida y finalmente, después de pasarse la pelota de unos a otros, ha decidido quien ha de juzgar este delito. Hay que felicitarlos.

Ha llegado también la hora de reírse de aquellas pruebas de stress (¡las hicieron dos veces!) que demostraban que la banca española estaba de rechupete, que las provisiones eran impresionantes y que nuestra banca era de lo mejorcito y los habíamos engañado tan bien a todos que ¡hasta el New York Times afirmaba en el 2008 que la banca española era "un modelo para los creadores de la política global en busca de ideas frescas para evitar una repetición de la debacle"!. Retorciéndome estoy de risa. Y he aquí que ya tenemos Banco Nacional. Como toda esta porquería ya no la quiere nadie ni a peseta (perdón, a un euro, que ya me adelanto demasiado a los acontecimientos) pues no le queda más remedio al gobierno (o sea a nuestro bolsillo) que quedársela. ¿La fusionará para sanearla e intentar encontrar comprador? Más cierres de oficinas, más paro a la vista. Más deuda para el Gobierno y probable rescate bancario a la vista. 

Y mientras, recorta que te recortarás, que con la Sanidad y la Educación la factura bancaria pagarás. Eso sí, para fiestas y cohetes aún queda y la ciudad más endeudada de España tiene las santísimas pelotas de seguir proponiendo unos juegos olímpicos. ¿Sabe la gente de donde proviene gran parte del endeudamiento griego? Pues de unos juegos olímpicos que fueron un fracaso y que costaron cinco veces más de los previsto. También me río cuando oigo que dicen que esto es para el 2020 y que entonces ya no estaremos en crisis. Se olvidan que las inversiones habría que hacerlas ya, o sea el endeudamiento (porque habría que endeudarse) se iniciaría en los próximos años. 

La Olimpíada es el acontecimiento perfecto para la corrupción. Porcentajes y porcentajes de dinero negro para financiar a los partidos (en este caso, el partido) y algún que otro bolsillo. Lo que más me indigna es que presenten el tema como una oportunidad generadora de puestos de trabajo. Si quieren generar puestos de trabajo tienen la oportunidad de hacerlo de forma inmediata en las escuelas, universidades y hospitales. Eso nos aporta algo. Hacer canales para remar o para pruebas de aguas bravas (que quedarán en desuso porque, lógicamente, no habrá dinero para mantenerlos, como pasa con el velódromo de Barcelona) es tirar el dinero. Menos mal que otros tienen más cerebro que nosotros y nos evitarán el desastre. Por cierto, hablar de un coste de solo 1.900 MM. es un buen chiste. 

Pero lo nuestro es la salvajada al estilo Alguaire, pueblo de LLeida mundialmente famoso porque tiene un aeropuerto sin aviones y una autopista sin vehículos. Lo primero, lo del aeropuerto, lo conoce todo el mundo. Lo de la autovía no es tan conocido, pero es igual de infame. Resulta que nuestros ilustres políticos decidieron que era necesaria una gran inversión para comunicar Lérida con las pistas de esquí de Baqueira. Naturalmente había multitud de inversiones prioritarias, pero que los pijitos fuesen a esquiar a Baqueira pudiendo sacar humo a sus Cayennes, cosa que no pueden hacer con la carretera actual, parece ser que era prioritario. Así que manos a la obra. En vez de empezar la autovía por Lleida e ir avanzando hacia el Norte, pues construyeron un tramo aislado al norte de esta ciudad, entre las poblaciones de Alguaire y Almenar. Total, que ahora no sale a cuenta salirse de la carretera habitual (2,4 Km.) para hacer este tramo de siete kilómetros y volver luego a la ruta normal (otros 2 km.). Hay que felicitarlos por esta autovía sin coches. 

Port del Cantó - 1.720,8 m. - desde Sort

El Port del Cantó es otro puerto del Pirineo que discurre transversalmente (Este-Oeste), y está más al norte del que subí hace unos días, el Coll de Boixols, comunicando Adrall (un pequeño pueblo muy próximo a la Seo de Urgell) con Sort. 

Un puerto de primera con sus 20 kms. de subida desde Sort (y 1.092 m. de desnivel acumulados) y 27 desde la otra vertiente. Elegí la vertiente de Sort por ser un poco menos dura y porque la vertiente de Adrall es perversa, ya que tiene una bajada en plena subida (en el pueblo de Pallerols), lo que desmoraliza mucho cuando sudas tanto para ganar metros. 

Una buena tanda de kilómetros para llegar a Sort, pero con la ventaja de pasar con el coche previamente por el puerto y planificar un poco la jugada. 

Aparqué justo antes del puente que cruza el río Noguera Pallaresa, tan querido por los amantes del rafting, en una residencia geriátrica que tiene unos estupendos árboles que protegen de un sol que ya calienta lo suyo, aunque el aire era aún frío. 

El problema de este puerto es que empieza guerrero con cuatro kilómetros al 7% (incluso un tramo al 7,5%) que sin calentamiento previo sientan bastante mal a las piernas. Hasta llegar a Vilamur uno no recupera el buen ritmo. 

Después de este pueblo se hace más llevadero el puerto con cinco kilómetros con desnivel agradable y, ventajas de subir tantos metros en tan pocos kilómetros, el aire se vuelve más fresco aunque también se volvió fuerte que, por suerte, me vino de espaldas en casi todo el trayecto de subida. En los últimos kilómetros el puerto vuelve a sus andadas. Se ve el collado final, pero para llegar a él la carretera se va de excursión por la ladera de la montaña para ganar metros y cuatro km. antes del final encontramos 7% y hasta 8% (kms. 13-15). La llegada al collado es al 7,2%.

Un gustazo ver el valle tan verde, con los caballos corriendo por las praderas y nieve en los altos, ya que tan sólo hace unos días volvió a nevar. La norte del Cadí lucía bien blanca. La velocidad a la que vas con la bici te permite descubrir lo que es imposible ver subido en un coche. 

Divertido ver un cartel de puerto tan preciso: 1.720,8 metros. Nunca había visto decimales en ningún puerto. 

Bastante tráfico para ser día laborable (pero sin problema, ya que la carretera es ancha) y muchos grupos de moteros ingleses y holandeses y alguna que otra Harley solitaria que se dejaba oír de lejos. 

La bajada, excelsa, con un viento en contra terrible que a veces casi me dejaba clavado. Eso sí, me abrigué bien. Llegué abajo con las manos hechas polvo de estar frenando tanto rato (37 minutos de bajada, pero hay una subida en Rubió, nada más empezar a bajar el puerto, que alarga el tiempo de bajada). 

Bajar un puerto no es nada descansado. Bajo tenso ya que no quiero pasar de 60 Km./h. en ningún momento y a esta estupenda bici que tengo le va la marcha. 

Refresco en Sort para recuperar mis destruidas tasas de azúcar en sangre antes de empezar el largo regreso y si alguien se pregunta si compré lotería en la Bruixa d’Or, pues no. 

En Rubió, casi enfrente del restaurante, cerca ya del collado, hay una excelente fuente de agua donde llené las garrafas que siempre viajan en mi coche. 

La nieve durará poco en las cumbres ya que entre la subida al puerto y el regreso por la tarde se veía claramente que lo blanco estaba sufriendo estragos debidos a la subida de temperaturas que se produjo por la tarde. 

Mientras subía el puerto mi tocayo Joaquín Rodriguez “Purito” triunfaba en la etapa de Dolomitas del Giro que pasaba por el Giau (¡Dios mío, no me imagino subiendo ese puerto tan duro y largo!), puerto que he pasado en muchas ocasiones cuando he ido a escalar a Dolomitas. La llegada fue en Cortina d’Ampezzo (donde acaban el Giau y el Falzarego, otro puerto que tal). 

“Purito” sigue de líder en el Giro, ojala que lo gane, aunque está complicado.

Esperanza Aguirre, ¿tiene problemas mentales o es una estratega fina?

Uno empieza a dudar de que esta mujer este bien de la cabeza. Hasta la fecha pensaba que le faltaba un poquillo de CI, pero ahora lo que me temo es que tenga realmente alguna enfermedad degenerativa. O eso, o en realidad es la maestra del despiste.

Como bien dice Soledad Alcaide, "desviar la atención cuando las críticas arrecian es la base de la estrategia de comunicación, en la que está fundamentada la gestión de Esperanza Aguirre, desde que hace nueve años se convirtiera en presidenta de la Comunidad de Madrid. Si la huelga de enseñanza pone de manifiesto las carencias de los servicios públicos madrileños, si el déficit se desboca y ahoga las cuentas de la comunidad que hasta ahora alardeaba de ser la primera de la clase y si, además, los titulares de los medios se olvidan de la presidenta, entonces, se abre la puerta al populismo. Y qué mejor que el fútbol, como arma arrojadiza contra los nacionalismos, mucho mejor si estos se pueden vincular con el vandalismo desenfrenado".

Y es que no puede ser de otra forma vistas sus declaraciones de hoy. Afirma que si se pita al Rey en la final de copa que disputarán los equipos (nacionalistas) vascos y catalanes, se suspenda esta y se juegue a puerta cerrada, o sea, sin público y en otro lugar, que Madrid ¡la capital de Eggpaña! no está para estos “lamentables espectáculos”.

Nunca una final se ha suspendido por motivos políticos y mucho menos por unos pitos que ya se dan por descontados y merecidos, vistos los elefantes, los Urdangarines y los Froilanes que han de soportar los españoles.

Afirma Espe que pitar al Rey es un delito y se olvida que la Audiencia Nacional archivó la querella que presentó la fundación Defensa de la Nación Española (Denaes) contra la pitada en la final de hace tres años porque no podía ser constitutiva de delito, ya que se encuentra amparada en la libertad de expresión. El magistrado Santiago Pedraz concluyó que esos comportamientos no propugnan "el odio nacional o el ultraje a la nación", por lo que no son merecedoras de ningún reproche penal.

Las reacciones no se han hecho esperar. Coscubiela ya ve por donde van los tiros: en vez de hablar de Bankia, otra vez el futbol para despistar. Sanchez Llibre no quiere ni hablar. Y claro, Sorayita dice ahora, cuando interesa, que Política y Futbol son dos cosas diferentes y aquello del respeto, etc, etc.

Siguiendo los métodos franquistas cada vez más al uso, montarán una manifestación facha bajo el lema "Contra el separatismo, una bandera".

El PP alimentando la unidad española... a su manera y pagando a los manifestantes con fondos públicos.

Campeonato del mundo de ajedrez

Estos días se está celebrando el campeonato del mundo de ajedrez en Moscú. Como es un deporte “Teruel”, es decir, no existe, su torneo de más nivel pasa casi desapercibido en los medios. No hay ni que decir lo que ocurre con el resto de torneos.

El campeonato, como es tradicional, lo juegan solo dos personas a doce partidas, el campeón actual, Viswanathan Anand, un hindú que vive y está casado en Madrid y que tiene además la nacionalidad española, y el aspirante, Boris Gelfand, un israelí. Ambos son ya jugadores maduritos (42 y 43 años, por eso le llaman el mundial de los cuarentones), si los comparamos con el número uno mundial, Carlsen, que tiene 21.

El campeonato ha empezado como esas finales de futbol en que los dos rivales se temen mucho y las seis primeras partidas acabaron en tablas. Pero en la séptima se rompieron las barreras y el aspirante ganó al campeón, eso si, con blancas, lo que dejaba la puerta abierta a que en la partida siguiente Anand, jugando con blancas le devolviese la pelota.

Y así fue. Pero la noticia está en la forma que se desarrolló la partida, aunque antes quiero comentar que Anand es en este momento el número cinco del mundo (ver aquí la clasificación actual que se establece a través de los puntos ELO). Anand tienen un ELO de 2.783,8 y su rival, Gélfand, es el número veinte con un ELO de 2.734,2. El hecho de empatar y perder con Gélfand le ha llevado a Anand a perder el cuarto lugar de la clasificación mundial.

Muchos se extrañarán que sea el cuarto en el ranking el que mantenga el liderato mundial, pero más raro aún es que quien ha ganado el derecho a retar al campeón sea el número 20 del mundo.

Y así llegamos a la partida de ayer en la que el aspirante cometió un error de esos que marcan a un jugador. Nunca en un campeonato del mundo un jugador metió la pata de forma tan espectacular y tan al principio de la partida. Para encontrar un desastre similar hay que remontarse a 1886. Los que seguíamos la partida en directo nos frotamos los ojos un buen rato.

No es de extrañar que Leontxo García, el comentarista de la partida hoy en El País, la titule así: “A Gelfand se le va la olla”.

Seguiré el campeonato y veremos como acaba (hoy hay descanso). Sería ilógico que Gélfand fuese el nuevo campeón mundial. Es como si el Español ganase la Champions. Anand ha sido campeón del mundo en el 2000, 2007, 2008 y 2010. Lleva más de una década entre los cinco primeros jugadores del mundo (la mayor parte de ese tiempo entre los tres primeros) y ha conquistado numerosos torneos y premios internacionales.

En la foto, Anand.

"Las dos próximas recesiones" de Juan Ignacio Crespo

A Juan Ignacio Crespo lo conocí a través del programa que Iñaki Gabilondo emitía todas las noches en la CNN. Programa selecto comparado con lo que se emite en TV, donde no se solían decir tonterías ni disparates y donde los tertulianos daban una cierto nivel. Juan Ignacio Crespo era mi plato preferido. Lástima que el programa se fue a pique dicen que por falta de audiencia. 

Entre los tertulianos destacaban Joaquín Estefanía y Juan Ignacio Crespo. También aparecía por allí un sociólogo que, mira por donde, como labia no le faltaba ni le falta, ha llegado a ministro. Me refiero a José Ignacio Wert, que buena la está liando. 

Juan Ignacio Crespo, si no me equivoco, trabajaba o trabaja en Thompson Reuters (Director para Europa) lo que le ha permitido estar plenamente inmerso en datos y gráficos económicos. Su curriculum económico es prodigioso y variopinto y asusta al más pintado. 

Dice la pestaña del libro que iba para astrónomo pero se licenció en Matemáticas. Iba para investigador en lógica modal y gramáticas bidimensionales y terminó de financiero. Iba para originador de deuda pública y terminó dirigiendo una gestora de fondos de inversión. Pertenece al Cuerpo Superior de Estadísticos del Estado y ha sido profesor universitario. Desde la Dirección del Tesoro se ocupó de negociar la Deuda Española y posteriormente fue directivo en la Corporación Caja Madrid (de donde salió despedido por causas ideólogicas al tomar el PP el gobierno de esta Caja). Ha sido presidente de gestoras de fondos de inversión y director de sociedades de valores y bolsa. También ha ocupado cargos directivos en Telefónica y Caja Duero. 

Embebido de ellos Crespo centra el libro en los gráficos y a partir de ellos nos advierte que el futuro (ya me lo suponía) no es nada halagüeño, siendo así que las recesiones no han acabado (EE.UU. y Europa) y que tendremos más ración de ricino. Mal vamos. 

Supongo que Crespo se arrepintió en su día de no haber publicado lo que vio a través de los gráficos, aunque en el 2002 ya anunció la gran recesión actual. Su entorno más inmediato sabe que vaticinó lo que ha llegado, pero eso sirve más bien de poco. Y supongo que ahora, viendo lo que ve, y habiendo acertado antes ante unos pocos, quiere ahora advertirnos a todos de lo que ve venir a través de esos gráficos. 

Textualmente nos dice lo siguiente al final del libro: “A partir de 2018 o 2020, se producirá un nuevo y largo período de prosperidad otra vez. Lo bancos ya habrán recompuesto sus balances y podrán prestar. Los excesos de capacidad del sector inmobiliario se habrán reabsorbido y los de otros sectores (tecnológico, automóvil), también… Como de costumbre se volverá a la expansión del crédito y las bases del nuevo crecimiento se sustentarán sobre los mismos y frágiles fundamentos sobre los que se han apoyado durante los últimos treinta años. Por lo que la etapa de prosperidad tendrá cuerda hasta 2038 sin graves problemas…” .

Pero, ¿y hasta el 2020? Pues dos recesiones más…, aunque una ya es la que estamos disfrutando. Afirma Crespo que “lo más probable es que ninguna sea más intensa que la última (2007-2009)”, quien vaticina que estas dos recesiones estarán separadas por intervalos de crecimiento más o menos fuerte. 

También vaticina inflación en el período 2013-2014 y deflación después (2016-2017). Crespo hace un recorrido corto por las causas de la crisis (historia de tres depresiones sectoriales) y a partir de los datos actuales y de lo que descuentan las bolsas nos anticipa el futuro que ve. Para ello se basa en un análisis tradicional: los ciclos económicos que no han desaparecido y que seguirán ahí ya que son consustanciales al capitalismo. 

Después de dejarnos claro que el Euro seguirá en su sitio (le da una probabilidad de supervivencia del 98%; que en esta vida hay que saber cubrirse), con un razonamiento simple: demasiado grande para caer, ya que es una divisa de reserva mundial. 

Ya vi en varias ocasiones en el programa de Gabilondo, que a Crespo le preocupan las economías de los países emergentes y especialmente la China (ver por cierto este artículo del FT de hace unos días y este del BW). A este tema dedica varios capítulos siendo muy pesimista con China, vaticinando la explosión de la burbuja inmobiliaria y financiera y atreviéndose a predecir que esto llevará a cambios políticos. 

No acaba el libro sin dejar de tocar el tema bancario y la necesidad de capitalizar los bancos dedicando unas cuantas líneas a enseñar a los profanos lo que significa capitalizar los bancos, dejando muy claro uno de los procesos en que está metida de lleno la banca española y que es un problema grave. Si los bancos han de capitalizarse más por obligación legal y el dinero no acude para aumentar ese capital, el banco no tiene más remedio que reducir el negocio, o sea el balance, lo que significa reducir el crédito. Y así está la empresa española padeciendo que la banca cierre el grifo. Muchas empresas se irán al garete por la falta de oxígeno crediticio. 

Aprovecha la ocasión para recordar que las Cajas eran un bien colectivo, público, y que todo eso se ha perdido, además de su obra social, y los culpables son sus gestores y en menor medida los políticos. Y dada su formación y los cargos desempeñados en su vida laboral, no podía faltar un capítulo dedicado a exonerar a los mercados de toda culpa en esta crisis con un sencillo argumento: siempre han estado ahí desde que hay capitalismo y si se han intentado borrar del mapa (Rusia) han vuelto con toda su virulencia. 

Discutible el tema, ya que si bien los mercados obviamente han existido siempre, no la han hecho sin embargo con el dominio salvaje que muestran actualmente. Pero esta es mi opinión. 

Un libro interesante y variado pero en el que nadie leerá ni una línea analizando un poco las consecuencias políticas y los problemas sociales que se pueden derivar de esta crisis, ya que es un libro aséptico sobre la recesión. Ya se sabe, los gráficos son fríos.

Sobre el paro se atreve a predecir unas cifras para España nada halagüeñas, cosa que ya todos sospechábamos, especialmente después de la destrucción laboral en curso. Y la solución que da es la solución neoliberal del PP: crear empleo generando puestos de trabajo de baja calificación (o sea mal pagados) al estilo chino. 

Y un único pero. Me sobra el prólogo escrito por Luis de Guindos y le agradezco que diga en voz alta que la Ciencia Económica no es tal Ciencia. Es una Ciencia no exacta, que trata de entender la realidad, cosa que no acaba de conseguir nunca.

Juan Ignacion Crespo también colabora ocasionalmente con El País donde escribe artículos a menudo. Ver un interesante artículo que escribió en marzo.

  

Vías Verdes de la Terra Alta y Baix Ebre

Muchas veces escribo en este blog sobre el azar. Si alguien me hubiera dicho que regresaría a casa de esta excursión ciclista en un autobús de la línea 10 de Barcelona, habría dicho que deliraba. Pero así fue. 

Y es que las cosas no fueron bien del todo. El plan era hacer esta dos vías desde Roquetes (Tortosa) hasta Horta de Sant Joan (casi al final de la vía de la Terra Alta), subir al pueblo de Horta de Sant Joan donde comeríamos y regresar de nuevo por la misma ruta. Total proyectado en una jornada: unos 102 Km. En el tintero se quedaba para otra ocasión añadir la tercera parte, la que lleva de Horta de Sant Joan hasta Alcañiz. 

Y digo proyectado porque la excursión acabó abruptamente. La única mujer del grupo, mi amiga Valen, con la que estuvimos en Suecia, se cayó en el último túnel que hay justo antes de llegar a la Fontcalda, ya de regreso, cuando llevábamos recorridos un total de 70 Km. 

Un gran trompazo que en el primer momento nos preocupó. Valen se recuperó del shock y por su propio pie pudo bajar al balneario. Parte del grupo se fue a buscar los coches a Roquetes y parte nos quedamos en la Fontcalda. Los brazos y un hombro parecían los grandes damnificados. Salimos de la Fontcalda cuando nos volvían a caer unas gotas entre nubes misteriosas por un trazado fantasmagórico por la Sierra de Pándols. Por aquí los combates en la Guerra Civil fueron durísimos. Este balneario-santuario está más o menos en el culo del mundo.

Volvimos a Barcelona lo más rápido posible con destino directo al Hospital del Valle Hebrón. Yo me fui para casa desde el hospital y deje la bici en el coche de Román. Ni asomo de taxis (final de la Champions por la tele), así que me pillé el autobús cuya línea, mira que bien, me dejaba casi a la puerta de casa. Como no cojo nunca el autobús ignoraba que no aceptan billetes de más de 10 €, y no hubo más remedio que ir de polizón con el permiso del conductor. Total, íbamos a esas horas casi solos los dos. La pinta que metía yo con mi equipo de ciclista-mochilas-casco y todo desgreñando supongo que lo ayudaron a compadecerse de mí. 

Casi a las once de la noche vi a Valen ya enyesada: fractura de radio y cúbito de la mano derecha. Verdadera mala suerte. 

Y ahora un poco de literatura sobre este recorrido que corresponde al tren de vía estrecha que iba desde La Puebla de Híjar a Tortosa. 

Este proyecto ferroviario, el Ferrocarril del Val de Zafán fue un proyecto que nunca llegó a ver completamente la luz. Lo de los trenes entonces es como las punto com ahora. Cualquier proyecto pensaban que sería una mina de oro y fracasaron con el tiempo. La proliferación del coche los remató. 

Los primeros esfuerzos para construir un ferrocarril que uniera el puerto de San Carlos de la Rápita con la Puebla de Híjar, en Teruel, datan de 1863. En la génesis de este ferrocarril hay que tener en cuenta una consideración ciertamente curiosa. Una antigua hipótesis que los militares barajaban como escenario de potenciales conflictos era la de una invasión procedente allende los Pirineos, en la cual, superadas estas montañas, la siguiente barrera natural la formaba el curso del río Ebro. De esta manera, era muy interesante tener un ferrocarril en la orilla sur del río que pudiera abastecer este eventual frente bélico. 

Con esta hipótesis se dieron todas las bendiciones castrenses a este proyecto ferroviario. A pesar de esto, el proceso de nacimiento fue largo y penoso, con un continuo inicio oficial de obras que nunca fraguaban en nada concreto. En 1891, la Compañía del Ferrocarril del Val de Zafán inició las obras de explanación de la traza. Hubo que esperar al año 1895 para asistir a la inauguración del tramo, de 32 Kms, entre Puebla de Híjar y Alcañiz, el tramo más fácil. Durante décadas los trenes se daban la vuelta en esta estación turolense. 

La prolongación de la línea hasta Tortosa no se logró hasta 1942, siendo adjudicada desde el principio su explotación a Renfe. Tuvo que ser la Guerra Civil la triste circunstancia que propició la realización de este tramo, contienda en la que la línea jugó un importante papel logístico durante la Batalla del Ebro. Por otro lado, gran parte de los obreros que ejecutaron la última fase de las obras de este ferrocarril fueron los propios prisioneros republicanos. 

Este ferrocarril, conocido en la zona como el "Sarmentero" (ya que atravesaba una tierra de viñedos), tuvo una lánguida existencia durante su corta vida: apenas 31 años. En todo este tiempo no llegó a concluirse el último tramo, entre Tortosa y Sant Carles de la Rápita, a pesar de estar construida toda la explanación. El 19 de Septiembre de 1973, el hundimiento de un túnel entre las estaciones de Pinell de Brai y Prat del Comte sirvió como excusa perfecta para el cierre definitivo de este ferrocarril, a pesar de los sucesivos intentos para su reapertura. 

La ruta en bici la hicimos desde el punto de partida tradicional, ya cruzado el Ebro, desde un lugar con buen aparcamiento en Roquetes. Por primera vez salía con este grupo de ciclistas, todos con muchas millas, vistas las bicicletas que llevaban. Uno ya empieza a entender un poco del tema. 

Los primeros kms. siguen el Ebro pasando por Aldover y Xerta, con frutales por todos los lados, para más adelante virar hacia el oeste siguiendo el río Canaletes. Seguir el Ebro es fantástico especialmente cuando se llega al Azud de Xerta (Km. 15), una vez pasada la población, obra de ingeniería que embalsa agua (con sólo 6 m. de altura) con un muro en diagonal de 310 m. de longitud (el Ebro es el río con más caudal de España y es muy ancho) y que tiene dos exclusas para que el murito no impida que el río sea navegable. 

En el kilometro 22 nos paramos en la antigua estación de Benifallet (lejos del pueblo), ahora habilitada como restaurante, donde desayunamos como reyes. Aquí la vía deja el Ebro y se dirige ya para el interior, acabando en el km. 26, donde se inicia sin interrupción la Vía Verde de la Terra Alta. 

En el kilometro 20 de esta vía (el km. cero se halla en Arnes, por lo que la cuenta ahora va al revés), tan solo cuando se llevan tres de ella (pero en las piernas ya llevábamos 29 km.), encontramos la gran sorpresa de la ruta: el Santuario-Balneario de la Fontcalda, lugar recóndito al que llega una pista asfaltada, además de la vía verde. Aguas termales y rocas estupendas para la escalada. Algún que otro parabolt vi brillar por las rocas. Accedimos al Santuario desde la Vía Verde en potente bajada (que luego es subida) pero, dentro de todo, corta. 

El recorrido de esta vía verde es una lección de ingeniería ya que mantiene la pendiente constante y para ello el trazado supone un sinfín de viaductos y sobre todo túneles. En el tramo del Baix Ebre hay 19 y en el de la Terra Alta 20 (túneles que sirvieron de hospitales de campaña en la guerra civil). Algunos están iluminados (lo justillo) y hay que llevar luz potente y una roja detrás para que “no se te coman”. Muy atentos a los bordes en los túneles ya que sí sales del asfalto hay una profunda cuneta con piedras gruesas. 

Román pudo comprobar las consecuencias de poner el pie fuera de la ruta en una parada que hizo dentro del túnel. El casco le evitó dejar la cabellera (o algo más) en la pared del túnel. 

Mientras recorrimos la orilla del Ebro ganamos muy pocos metros de altura, pero después, poco a poco, se va subiendo ya que Horta de Sant Joan está a 440 m. sobre el nivel del mar.

Pasamos por la población de Bot en el km. 15. Bot es el único pueblo que está cerca de su estación. La necesidad de trazar el ferrocarril por su línea de menor esfuerzo, y por lo tanto coste, le impedía pasar por los pueblos, muchos de ellos, como Horta de Sant Joan, situados en pequeñas colinas. Por lo tanto la gente tenía que caminar sus millas para llegar a las estaciones. Las maletas no tenían ruedas en aquellos tiempos, pero había mulos en abundancia para solucionar el problema. Que la estación llevase el nombre del pueblo no quería decir nada. En la vía de la Val de Zafán, Valderrobres se halla a 6 km. de la estación que lleva su nombre. 

Y finalmente llegamos a la estación abandonada de Horta de Sant Joan, dejando la vía verde (faltaban cinco kilómetros hasta su final en Arnes) y subimos la colina donde se halla Horta, desde donde se divisan las montañas de los Ports de Tortosa-Beseit, que estaban inundadas de nubes que caían como una cascada por su ladera. El tiempo amenazaba ruina. 

Horta de Sant Joan es un pueblo importante en la vida de Picasso (al igual que Gósol, en el Cadí), ya que aquí vivió dos años, recuperándose de una afección respiratoria, debido a que su amigo Pallarés era de esta villa. Aire sano y tranquilidad que le llevaron a aplicar aquello que decía: “yo pinto lo que pienso, no lo que veo” y (dicen los críticos en arte) a parir aquí el cubismo. 

Las señoritas de Avinyó (se refería a la calle Avinyó de Barcelona), el cuadro que dio origen a esta revolución en la pintura (donde Picasso introduce, además, una novedad que será esencial en el Cubismo posterior, y que fue revolucionaria en la composición pictórica ya que representa múltiples puntos de vista en una misma figura y le da cierta profundidad a un espacio completamente plano), probablemente tuvo su origen por estas tierras. 

Comimos en el restaurante Miralles (te guardan las bicis), lugar tradicional para los que hacen la vía, mientras caía una buena tormenta pero, como si estuviese programado, cuando decidimos salir aclaró y ya no llovió más. En este aspecto tuvimos suerte. 

Y descenso agradecido hasta que se estropeó todo en la Fontcalda. 

Todo un descubrimiento estas dos vías verdes que recomiendo y que pueden hacerse de forma muy segmentada. Eso sí, mucha luz para los túneles y mucho cuidado en su interior. 

Kilometraje: 70,2 Km. y desnivel unos 540 m. (el Forerunner con tanto túnel perdía la conexión vía satélite continuamente y no midió bien el desnivel) que incluyen la bajada/subida a la Fontcalda para pasar visita al santuario-balneario.

La última foto recoge el momento posterior a la caída de Valen. Click en las fotos para verlas a mayor tamaño.

Ver el programa de esta vía verde (09) que emitió TVE: 1 - 2 - 3