lunes, julio 28, 2014

Col de Val Louron-Azet desde Génos (Tour 2014)

Excelente jornada ciclista. Una buena pedalada, en un día de meteo excelente, subiendo este puerto clasificado de primera categoría en la etapa 17 del Tour de Francia 2014 (23-7-2014). 

Este año casi todo ha sido mejor. En primer lugar porque he subido el puerto acompañado de mi cuñado Miguel y de su hijo Andrés, quien a sus años once se ha subido el puerto con una mountain bike y teniendo en cuenta que lo suyo es el fútbol y la bici la utiliza para dar vueltas en el pueblo, tiene mucho mérito. Hay que felicitarlo por el esfuerzo que hizo y por la constancia que le puso para llegar a lo alto del puerto. Con rampas del 10% otro chaval habría dicho que aquí me quedo, pero Andrés está fuerte y nos hizo toda una demostración. Pocos chavales de su edad vi haciendo lo mismo.

Bajando el túnel de Bielsa debatíamos si aparcar en St. Lary y subir al Pla d’Adet, puerto que lleva a la estación de esquí y que era final de etapa. Pero el tema nos quedó claro al llegar a St. Lary ya que de buena mañana no cabía ni un alfiler. Como además esta subida era más dura (y soleada) que la del puerto anterior que tenían que recorrer los ciclistas, pues nos fuimos a Arreau y desde allí a Génos, pueblo donde comienza el puerto de Val Louron-Azet (que subí el año pasado por la otra vertiente).

A pesar de que el gentío (coches, bicis, gente andando) era abrumador, encontramos donde aparcar muy cerca del comienzo del puerto. Después de hinchar ruedas y montar la intendencia (había que llevarse mochila con la comida, bebida, gorros, cremas de protección, etc.) ya que íbamos a estar unas cuantas horas en lo alto del puerto.

La subida (durilla al principio) es agradable ya que el puerto sube en constantes lazadas y con ocasión del Tour cualquier puerto se convierte en algo fantástico (además están cerrados al tráfico desde el día anterior), con todas las cunetas tomadas por multitud de gente. Tan pronto pasabas al lado de un acordeonista en plena sesión musical (¡que agradable que es subir un puerto oyendo el acordeón!) como de otro que tocaba fanfarrias con la trompeta (y con las televisiones en pleno trabajo filmándolos).

Fotos de la subida. Puede verse que el hijo le da sopas con honda al padre.

 
 
   

Me paré en una curva a esperar a Andrés y había un entoldado que se habían montado unos chavales con música a tope y todos bebiendo y comiendo que daba gusto (eran las once) y les faltó tiempo para darnos jamón de forma incansable. Obstinados estaban en que me bebiese un Ricard (o dos, decía uno por allí), pero al final lo dejamos en naranjada.

A medida que subíamos la masa iba in crescendo. Pasé a unos de Barbastro (el maillot lo dejaba claro) dejándoles claro que les pasaba uno del Club Ciclista de Graus (se excusaron diciendo que su mochila era más grande que la mía).

Alcanzamos el puerto con gran alegría y enseguida, al oírnos hablar en castellano, un tripulante de una Harley, que era de Binefar, se brindó a hacernos una foto. Lástima que metió el dedo delante del objetivo, lo que normalmente no permite obtener buenas fotos...



Como en los puertos del Tour no faltan entoldados, en la subida y en el puerto, en los cuales se vende cerveza fresquita, nos vengamos del calor acumulado en la subida.






Nos dedicamos a buscar un lugar donde comer y esperar la llegada de la caravana publicitaria y de los corredores. Bajamos unos centenares de metros hasta un lugar donde se divisaban las últimas lazadas de la subida. Mucho más tranquilo aquí que el año pasado en la Hourquette d’Ancizan.


Andrés flipó con la caravana publicitaria (en la de la Vuelta a España solo hay cinco o seis vehículos) que de entrada ya le dieron un maillot de líder de la montaña. Pero después caerían multitud de gorras, llaveros, magdalenas, tubitos de naranjada y un sinfín de cosas más. Además le regalé (premio a su esfuerzo) la bolsa oficial del Tour, con gorra y camiseta amarilla.



Desde donde estábamos sentados veíamos perfectamente, lejos, enfrente, el puerto del Peyresourde, por donde iban a bajar los corredores procedentes de Bagneres de Luchon.


Así que cuando aparecieron los helicópteros (seis) por el puerto, la gente ya empezó a tensionarse. Teníamos motorhomes cerca que tenían televisión y ya sabíamos que venía escapado Kiryienka del Sky y detrás los escaladores aspirantes al premio de la montaña: Purito y Majka. Y después los líderes: Nibali, Valverde, Bardet, Pinot y Péraud.

Y llegó el momento de la excitación máxima al paso de los héroes de la ruta, ya en el tercer puerto del día, y por lo tanto ya muy cansados. ¡Qué cerca me pasaron todos! Excepto Valverde que me pasó tapado y ni me enteré. Valverde iba segundo en el Tour en ese momento (ha acabado cuarto) y yo iba equipado igual, vestido totalmente de Movistar, para darle ánimos, ya que es el único español que podía conseguir pódium, y mira por donde me quedé esperando a Godot (Esperando a Godot es una obra de Samuel Beckett en la cual los protagonistas se pasan toda la obra esperando a Godot).


Los aspirantes al premio de la montaña. Delante va Michael Rogers del Tinkoff-Saxo cortándole el viento a su compañero Rafal Majka, que va de líder de la montaña (y ha acabado el Tour con el triunfo en la montaña derrotando a Purito), y detrás Purito.


Majka y Purito


El maillot blanco a la derecha es Pinot. Le siguen Bardet, que ha acabado sexto, una verdadera joven promesa francesa (23 años), como Pinot, que ha finalizado segundo. Y detrás Nibali, el ganador del Tour, claro, de amarillo.
 


Pasa el equipo Omega Pharma-Quick Step. Un equipo orientado a las contrarelojes y sprints. Por lo tanto en la montaña lo pasan mal, ya que no es lo suyo. Se quedaron sin líder al caerse Cavendish en la primera etapa. Aquí los vemos agrupaditos intentando sobrevivir. Al frente el holandés Niki Terpstra.


Van pasando corredores. Fotografiado por la espalda Raimunas Navardauskas (97), que por aquí va apuradillo, pero que sin embargo dos días después, en una etapa llana, fue el vencedor.


Y aqúi pasa Arnaud Démare, con el maillot de la bandera francesa, lo que lo acredita como campeón de Francia. Sin embargo por aquí pasa liderando una grupeta.




Y más y más grupetas, intentando defenderse de la descalificación por excesivo tiempo respecto al primero.


Y fueron pasando grupos de corredores (aquellos que en la montaña van mal) intentando salvar la dureza de la etapa y finalmente pasó el coche escoba y tocó bajar el puerto (cerrado al tráfico en dirección contraria, por lo que los coches circulaban por la derecha y las bicis los pasábamos por la izquierda). Fresquito en la bajada que fue muy bien para contrarrestar el calor que tuvimos en la espera. Visto el caos que había para volver por St. Lary (la etapa siguiente recorría los puertos Tourmalet-Hautacam y por lo tanto el desplazamiento de la masa era en dirección contraria) nos subimos el Pyresourde y volvimos por Luchón-Portillón-Viella-Túnel-Bonansa. Por lo tanto una jornada en la que recorrimos seis puertos con el coche y uno con la bici. Jornada completa.

Como puede comprobarse en esta altimetría, el puerto no es largo, pero es duro, especialmente los kilómetros 2-4. Total, casi 8 kms., 630 m. de desnivel y 7,9% de promedio.

Un buen relato con fotos (en un día normal) en 1001 puertos.




Cuentos que nos cuentan


Llevamos ya una buena racha de cuentos que nos han venido contando nuestros políticos. Así Ana Mato, Ministra de Sanidad, vio aparecer un coche Jaguar en su garaje y no le sorprendió lo más mínimo. De igual forma la Infanta vio cómo su marido le compraba una casa que costaba un buen paquete de euros y encontró normal que su marido se hubiera convertido en el rey del business en un santiamén.

Otro cuento bonito nos lo contó Bárcenas, que nos quería hacer creer que su fortuna amasada en Suiza era producto de sus altos conocimientos en el mercado del arte. 

También hay cuentos de otro estilo, como el de "la Cospedala", que dice reducir el número de diputados en la Autonomía que gobierna para así reducir costes, aunque está claro y meridiano que el objetivo es mantener así el mayor número de diputados del PP y seguir gobernando (o sea, chupando del bote). En la misma línea está Rajoy que nos cuenta el cuento que la gente pide modificar la ley electoral en las elecciones municipales y que ahora “el pueblo” lo que quiere es que gobierne la lista más votada, cepillándose así la representatividad política y por lo tanto la democracia.

Pero este fin de semana hemos tenido un nuevo cuento de consecuencias enormes. Es el que nos cuenta Jordi Pujol sobre la fortuna amasada por su familia y que ahora resulta que ya viene de su abuelo, quien debía ser una nueva versión del rey Midas al situar tal enorme capital en un paraíso fiscal, dinero opaco a la Hacienda Española. Pero todos tenemos claro y meridiano de dónde viene ese dinero. 

Y el cuento continuo, el que nunca acaba y que durará hasta las elecciones, es el de la falsa recuperación.

Menuda pompa y circunstancia le ha dado Rajoy al aumento del empleo que indica la EPA del segundo trimestre. Pero, claro, hay quien mira con lupa los datos y resulta que un crecimiento del 0,5% no puede generar tal incremento de empleo (¡402.400 ocupados respecto al mes anterior!). Como la EPA es una encuesta, hay que empezar a pensar que los datos que nos va a ofrecer en el futuro van a ser una perfecta mentira (se empiezan ya a detectar anomalías estadísticas). 


Recomiendo leer el artículo de Ángel Laborda -“Empleo: ni tanto ni tan calvo”- en el que explica detalladamente este dato de empleo que ha aumentado, lógicamente, al tratarse de temporada turística,  pero mucho menos de lo que en realidad es. Si esta tasa de aumento del empleo que nos venden se mantuviese dos años se habría liquidado el paro generado por la crisis, lo que a todas luces está fuera de lugar. Ángel Laborda, después de ajustar el dato eliminando las manipulaciones, llega a la cifra de un aumento de 70.000 empleos, coherente con el 0,5% de aumento del PIB.

Obviamente nos seguirán contando más cuentos.

lunes, julio 21, 2014

El imperio yanqui y el capitalismo imperante ¡imparables!


En la siempre interesante página Rebelión, que nos abre los ojos, hay una excelente entrevista que recomiendo leer, aunque lo más importante es lo que extraigo a continuación:

EChI: Vayamos a Ucrania, donde Rusia le corta el suministro del gas por las deudas, ¿cuál es hoy la situación? 

JPLa conducta de Rusia es normal, un país que no paga las cuentas no puede seguir recibiendo recursos. Ucrania acumula un deuda por cuatro meses sin cumplir los pagos, por lo que Rusia tiene derecho –y casi la obligación- de cortar la venta. Eso esta reconocido mundialmente, con diferentes condiciones y en diferentes momentos. 

Pero el gran tema de Ucrania es la propuesta de la Junta de Gobierno dictatorial de lanzar una masacre, están ya mandando tropas represivas al este del país contra las iniciativas democráticas de los que están en oposición. Las fuerzas democráticas en el este de Ucrania están organizando las autodefensas y pidiendo elecciones, un referéndum, una constituyente, para federalizar el gobierno y no quedarse bajo el dominio de la Junta golpista que ha tomado el poder y quiere reprimir a las fuerzas democráticas en el este. 


Todos los medios lo presentan como un conflicto entre Rusia y el gobierno de la OTAN en Kiev, pero el verdadero conflicto es entre la dictadura golpista de Kiev apoyado por la OTAN y las fuerzas independientes y democráticas en el este de Ucrania. Uno manda tropas para masacrar y el otro pide elecciones; uno quiere imponer un gobierno centralista nombrando los gobernantes y los otros quieren una Constituyente elegida libremente; uno quiere centralizar la dictadura y el otro quiere descentralizar y federalizar el gobierno. Es muy clara la división. No es entre un gobierno legítimo y rebeldes apoyados pro Rusia del otro lado. Creo que hay fuerza para una mayor autonomía en el este del país, particularmente para escapar de las uñas del gobierno dictatorial. 

Yo tengo enorme miedo de una masacre, que puede pasar en cualquier momento, por la militarización del este del país. En todas las grandes ciudades han democratizado el gobierno, han ocupado edificios oficiales, pero con una exigencia democrática: elecciones. No quieren un golpe, no quieren dominación rusa; quieren elecciones en Ucrania para elegir un gobierno democrático ucraniano que represente y acepte el bilingüismo ucraniano-ruso. 

EChI: ¿El interés norteamericano se basa en lograr una posición estratégica? 

JP: Si. Es una política de cercar a Rusia y a China, particularmente a partir de bases militares. El Secretario de Defensa, Chuck Hagel, propuso a China que Estados Unidos está dispuesto a una guerra si China insiste con lo de los límites marítimos. 

La toma de Ucrania y la imposición de la Junta golpista, es para (Barack) Obama un esfuerzo para extender las bases militares de OTAN desde los países bálticos, pasando por el centro de Europa y ahora en las fronteras con el sur de Rusia. 

Podemos ver en el Medio Oriente algo similar, donde hay un eje de ‘gulags’, regímenes carceleros que van ahora desde Libia, Egipto,Israel, Jordania, Arabia Saudita, Yemen, Irak, creado un arco de gulags, cárceles con más de 400 mil presos políticos. La mayoría esta en Israel, con los encarcelados en Gaza; pero en Arabia Saudita hay 30.000 presos, en Yemen hay 4.000 presos; y los demás países lo mismo. Son regímenes policíacos donde los Estados Unidos han montado enormes bases militares, centros de espionaje y plataformas de lanzamiento de tropas. Entonces si miramos la militarización de las fronteras con Rusia, la militarización en Medio Oriente, la reubicación de tropas militares y marítimas frente a China, podemos entender lo que realmente es la política de Obama, que es utilizar las amenazas militares para extender y profundizar el imperio norteamericano

Y finalizada la lectura de esto, interesante leer lo que dice Chomsky sobre EE.UU.
 

viernes, julio 18, 2014

A Malaysia Airlines le crecen los enanos (la culpa siempre es de otro)

Hoy es de esos días en que uno asiste a la lectura de comentarios sobre una noticia asustado ya antes de empezar a leer.

Teoría conspiranoica 1:

Miraros las portadas de los diarios de hoy. ¡Qué pequeñita la noticia sobre la invasión de Gaza! ¿no?
Sin comentarios. Cualquier con dos dedos de frente puede ver lo oportuno que ha sido esto para los israelís.

Teoría conspiranoica 2. Querían asesinar a Putín.

Dicen los rusos que el Boeing 777 de Malaysia Airlines que se ha estrellado este jueves en el este de Ucrania con 295 personas a bordo fue derribado por un misil ucraniano que tenía como objetivo el avión del presidente ruso Vladimir Putin, según una fuente de la Aviación de Rusia citada por medios de este país. Fuentes rusas afirman que "… el avión presidencial y el Boeing de Malaysia Airlines se cruzaron en el mismo punto y en el mismo corredor. Esto sucedió cerca de Varsovia en el nivel de vuelo 330 a una altitud de 10.100 metros. El avión presidencial estaba allí a las 16.21 hora local (18.21 en el horario peninsular español) y el avión de Malaysia Airlines a las 15.44 (13.44)".

Veamos. El avión malasio cayó en Donestk, y la noticia dice que ambos aviones pasaron por el mismo punto (eso sí, con 37 minutos de diferencia) cuando estuvieron cerca de... ¡Varsovia! Entre Varsovia y Donestk hay ochocientos kilómetros (como entre Barcelona y Almería). Si están mencionado como hecho "destacable" que ambos aviones compartieron ruta cerca de Varsovia, eso quiere decir que el avión de Putin no pasó ni remotamente cerca de Donestk. Teoría un poco absurda, destinada a intoxicar.

Teoría conspiranoica 3 (mira que hay que rebuscar para adjudicarles el tema a los “malos”):

Esta teoría afirma que los prorusos contarían con que matar a 295 personas de este modo anclará a Moscú a su lado, sin posibilidad de desmarcarse o de no contar con ellos a la hora de negociar con Kiev. ¿A que es fantástica? ¿A qué no se os había ocurrido? Vaya, como los economistas, que a posteriori lo explican todo. ¿A qué no habría tenido narices el señor Jesús A. Núñez Villaverde de proponer esta operación como plausible hace una semana?

Precedentes de errores y de no errores del mismo estilo.

a) En 2001, la aviación de Ucrania (los mismos que ahora dicen no saber nada del tema) derribó sobre el mar Negro un avión civil de la compañía rusa Sibir que iba de Tel Aviv a Novosibirsk con 66 personas a bordo. El suceso, sin supervivientes, se debió a un error de cálculo al disparar un misil desde un sistema S-200.

b) Un avión de pasajeros italiano fue derribado en 1980 por un misil en el mar Tirreno. En esta ocasión le adjudicaron el tema a Gadafi, que iba muy bien de tonto útil para estos temas. Pero el periódico italiano La Republica decía, sin embargo, que el proyectil, de tamaño relativamente grande, podría haber sido lanzado tanto desde un avión militar como desde un navío que estuviese efectuando maniobras de distintos tipos (véase OTAN). El ex presidente italiano Francesco Cossiga atribuyó la causa del accidente a un misil disparado desde una aeronave de la Marina francesa.

c) En 1961 el que fue Secretario General de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) entre abril de 1953 y el 18 de septiembre de 1961, falleció en un accidente durante un viaje para mediar en el conflicto de Katanga en el Zaire o Congo Belga. Resulta que había muchas minas de oro y diamante en juego y Dag Hammarskjöld, que así se llamaba, se quiso meter por el medio y fue eliminado con buena puntería. ¿Quiénes fueron los “malos”?

d) En 1988 el crucero de misiles guiados estadounidense USS Vinceness disparó contra el vuelo 655 de Iran Air, causando la muerte de las 290 personas a bordo.
En este caso, el avión civil, un Airbus 300 fue derribado en espacio aéreo iraní tras despegar del aeropuerto de Bandar Abbas (a orillas del Golfo Pérsico) con destino a Dubai.
Los estadounidenses confundieron al Airbus iraní con un F-14, ya que ese aeropuerto era utilizado tanto por aviones militares como civiles.
El USS Vinceness, desplegado en la zona durante la guerra entre Irán e Irak, se había enfrentado a navíos militares iraníes ese día y el aumento de la tensión pudo conducir al error de cálculo. ¡Vaya, los yanquies equivocándose, pero en este caso como dispararon los buenos no pasó nada, claro!

Me he hartado de leer enormes estupideces de buena mañana, pero voy a intentar reducir un poco el amplio espectro de tonterías:

a) Las líneas aéreas fijan ellas la ruta, pero naturalmente siguiendo rutas establecidas y autorizadas. Siempre se validan las rutas establecidas.

b) Son las autoridades aéreas, por lo tanto, las que dicen por aquí se puede volar y por ahí no. Pero son las líneas aéreas las que tienen que decidir si se vuela una ruta autorizada finalmente. Las compañías decentes ya no volaban sobre Ucrania.

c) Hay que tener en cuenta que el coste más alto en un vuelo es el fuel. Por lo tanto, nada de dar rodeos si es posible evitarlos. No poder volar por encima de Irak, Afganistán y Ucrania supone un fuerte problema para las compañías aéreas en los viajes Europa-Sudeste Asiático. Y son países en guerra NO DECLARADA. Y como no está declarada, no hay guerra. Y como no hay guerra las autoridades aéreas no limitan totalmente el vuelo sobre estos países, ya que los intereses en juego de las compañías aéreas son enormes.

d) Por lo tanto, a mi modo de ver, la culpa no es de que los rusos, prorusos y la madre que los hizo a todos se estén tirando bombazos todo el día y le puedan dar al que pasa por allí. La culpa es de los que han permitido volar en medio de estos bombazos. Y que no desvíen el tema.

Y mientras seguirán buscando el otro avión de Malasia Airlines desaparecido. Casualmente este avión (también un B777) derribado, volaba a Kuala Lumpur y el desaparecido también despegó de este aeropuerto. A esta compañía le crecen los enanos.

Y rápidamente he cogido mi planificador de vuelos profesional (PFPX) y he mirado por donde va mi vuelo (este será real) en agosto desde Zürich a Delhi,  en la India, y me he quedado extasiado de felicidad al ver que pasa por encima de Ucrania, exactamente aerovía L984, (waypoints NM y LORDU). Probablemente el vuelo derribado seguía otra aerovía aún más al sur (según mi planificador) que es la M991.

Un ejemplo de planificación de vuelo con el PFPX de Hamburgo a Roma. Obsérvese que en la primera página el capitán del avión ha de firmar aceptándo el plan. La planificación incluye la meteo esperada y en especial los vientos que se va a encontrar la aeronave, con mapas incluidos.

Supongo que quedará prohibido, para la aviación civil, volar sobre Ucrania de forma inmediata.

Aprovecho para felicitar al periódico El Mundo, a quien no le ha importado publicar fotografías con restos de cadáveres. Dan asco.

Y me voy a leer más comentarios en la prensa, que me divierto mucho.

Els Àngels

Quería darme una amplia vuelta ciclista por L’Empordà rodeando Les Gavarres, pero mi colega ciclista, Román, no se encontraba muy bien, así que nos limitamos a subir el puerto de Els Angels, en cuyo alto se encuentra el santuario probablemente más importante de Girona, el Santuario de Els Àngels, desde el cual hay una soberbia vista, especialmente hacia la Costa Brava, con las islas Medas a la vista, incluso subiendo. 

Pensábamos iniciar y acabar el recorrido en Sant Marti Vell, donde dejamos aparcado el coche y empezamos el pedaleo. El puerto, que va de Madremanya hasta las puertas de Girona (lugar de entrenamiento de los Pros que residen en esta ciudad) por la carretera comarcal GIV-6703, es corto, pero con varios tramos duros aunque breves, con porcentajes que van del 9 al 12%. Asfalto no muy bueno, que se nota al bajar, quedando muy limitada la velocidad de descenso.



Una agradable subida y un lugar famoso, porque aquí se casaron Dalí y Gala en ceremonia secreta (8-8-1958), con cinco testigos, más el cura. Para aquellos que han recorrido el triángulo Daliniano (Castillo de Púbol, que está muy cerca de Els Àngels, Museo de Figueras y Casa de Port LLigat) les queda pendiente de visitar este bello y aislado lugar.
 






Perico Delgado presenta su segundo libro

Hace ya años Pedro Delgado escribió (le escribieron) un libro sobre sus aventuras ciclistas (A golpe de pedal), ahora, después de muchos años dedicados a trabajar de comentarista en televisión de las pruebas ciclistas más importantes, publica otro libro dedicado esta vez a explicar un sinfín de anécdotas relacionadas con esta tarea en los medios y que lleva el título (no podía ser otro) “A golpe de micrófono”.


Asistí a la presentación del libro realizada hace unos días en la Casa del Libro, presentación que hizo acompañado de su inseparable compañero en estas lides, Carlos de Andrés y Perico me dedicó el libro y me hice una foto con él. Un personaje singular que está ligado de forma ineludible con las retransmisiones de ciclismo, en castellano, a través de TVE.

 
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