Abducido por la aviación virtual

Nunca me imaginé que esto podría ser realidad. Uno, de pequeño, lo que más deseaba era volar. Pensaba que eso era cosa de ricos y hoy en día volamos todos muy a menudo. Pero casi no nos enteramos. Volamos, pero no sentimos.

He seguido siempre muy de cerca la evolución de los simuladores de vuelo. Mi primer Flight Simulator de Microsoft lo compré en Holanda en 1990. Los PC’s de aquellas época no permitían muchas alegrías y aquello era más bien un remedo de simulación, pero el proceso estaba en marcha.

Desde hace unos años disponía de la última edición del FS (Flight Simulator), el X, una maravilla, si tienes un ordenador que permita ponerlo a tope. Para disfrutar de la simulación hacían falta dos condiciones: tener tiempo y un ordenador muy potente. Y mira por donde ahora cumplo las dos.

Los Reyes (como ya expliqué) me trajeron una avioneta con la última tecnología que se utiliza en los vuelos reales. Quedé tan fascinado que pocos días después entraba en mi hangar lo mejor de lo mejor: el 737-800 Winglets de PMDG.

Todas estas "cositas" que se ven en los paneles funcionan de verdad y hay que aprender a utilizarlas correctamente.

Tecnología fantástica. El HUD permite ver si estás perfectamente situado en la senda de aterrizaje (Glideslope) y ver al mismo tiempo datos sin tener que llevar la vista al panel. ¡Cristales transparentes con datos!

Y para entender lo que es el HUD, nada mejor que ver mi aterrizaje en Hawai (Honolulú) al anochecer, con Elvis en radio Honolulú cantando Blue Hawai. Como no tenía aún pedales oscilo un poco en la pista y la alarma de piloto automático, al cerrarlo, tardo un poco en apagarla (que nadie critique que el Baro está a STD, que no llevo copiloto y la faena se me acumula). Naturalmente mi calidad de imagen en el PC es muy superior a la que se ve en el clip.

He aquí lo que no ves cuando vas de pasajero. Este aterrizaje corresponde a mi vuelta al mundo en su tercera etapa (Vancouver-Hawai).



Despegando de Barcelona con destino Madrid (B737 - Air Berlin)

Todos comprenderán rápidamente que aprender a pilotar una avioneta (en el mundo real) cuesta dinero, pero puede pagarse. Pero pilotar un B737 es otra cosa. No hay dinero para pagar las horas de vuelo real que cuesta utilizar un avión comercial para aprendizaje.

Para paliar esto existen las cabinas virtuales que simulan perfectamente la realidad. Pero no están en cualquier esquina y su precio/hora también es alto. De eso se dio cuenta la empresa alemana PMDG y durante tres años se dedicaron a construir el software necesario que, junto al FSX de Microsoft, permitiese a los que querían ser pilotos comerciales poder volar de forma muy próxima a la realidad con un presupuesto más limitado.

Y ahí entré al trapo. Casi dos meses después puedo afirmar que podría pilotar tranquilamente un BOEING 737-800, siempre que no se produjesen emergencias (fallos eléctricos, fallo de un motor, condiciones meteorológicas muy adversas, etc.).

Despegando de Nueva York (KJFK) hacia Vancouver y sobrevolando Manhattan.

Puede parecer un juego, pero esto ya no es así. Los diez libros que tengo sobre la mesa del 737, y que he tenido que empollarme para dominar el tema, atestiguan que la simulación ha adquirido rango de realidad.

Navego con meteorología real (comprobado que funciona correctamente) y el nivel gráfico con que se muestran las nubes ha adquirido niveles sorprendentes, hasta hace poco tiempo inimaginables (una maravilla aterrizar lloviendo o nevando). También utilizo tráfico (My Traffic) y control de vuelo. Sigo los procedimientos (rutas) de despegue (SID) y aterrizaje (STAR) de cada aeropuerto. Real como la vida misma. Y hasta cargo pasajeros, maletas, fuel y catering (GSX Ground Services). El tema del fuel es todo un mundo. Ahí está la clave de la rentabilidad de las compañías y he flipado con lo que hay detrás de todo esto (matemáticas puras) (software TOPCAT). La gente no puede ni imaginarse remotamente como funciona hoy en día un vuelo comercial real.

Finalizado el trayecto hay que descargar el equipaje. Todito real. 

La adicción va en aumento, porque hay un avión para cada sueño aéreo. Ayer volé por los Alpes  con una pequeña Cessna, para ir más lento y verlo mejor todo (hacia un día de bandera). Salí de Interlaken, pasé por el Grimsel (puerto que visito virtualmente con mi bici) y bajé hacia Brig. Una vez en el valle tenía a mi izquierda toda la cadena del Monte Rosa, y por Zermatt y el paso del Theodul pasé a la verde Italia (cara sur). Puedo asegurar que se me caía la baba.

Disfrutando con la pequeña Cessna por los Alpes Suizos

Argentière, Chardonnet, Mont Dolent, Les Courtes, La Verte, el Dru y las Grandes Jorasses. Inconfundible.

Luego regrese a Suiza (entre la Jungfrau y el Mönch) y por el coll de la Forclaz y el Col des Montets pasé a Chamonix (Mont Blanc, Verte, etc.) para acabar aterrizando en Ginebra con el Jet d’Eau a la vista.

Pero hoy ha sido aún más increíble. Hoy he utilizado un pequeño reactor (la Cessna Citation Mustang), que te permite un vuelo de baja altura rápido, pero no tanto como un avión comercial. He despegado de Barcelona y he seguido hacia el oeste. He pasado por Camarasa, Montgai, etc., hasta llegar al Cinca. Ahí he girado al norte y pasando por Graus me he dirigido hacia Benasque. He cruzado por encima del Salvaguardia girando en Luchón hacia la izquierda y he sobrevolado todo el Pirineo hasta salir al Atlántico aterrizando en Hondarribia. Alucinante. Y además he puesto en marcha un nuevo invento: el programa XPOI, que conectado a Internet mientras vuelas, te va rotulando todo lo que tienes a la vista, ya sean ríos, pantanos, pueblos, carreteras o cumbres. Una forma insuperable de volar sabiendo lo que tienes debajo (…o al lado).

Ginebra, el lago Leman, el Jet d'Eau, el Ródano y el aeropuerto. Final del viaje por los Alpes.

El software Xpoi permite identificar lo que sobrevuelas

 

Pero además uno es sentimental y no puede evitar volver a la infancia (de ahí viene mi afición a la aviación) y recordar que siempre que dibujaba un avión era un Super Constellation (con su triple timón de cola), la perfección suprema de los aviones comerciales a hélice que podían cruzar el Atlántico, y que murió víctima de los jets. Volar con un Super Constellation es algo increíble. Lento pero bello. Si tuviera que darle un premio a un avión por su belleza sería a este.

Aprovecho para advertir al Marshaller, que es ese tío que me indica donde finalizar mi recorrido en la terminal, que no se ponga delante del SuperConstellation, ya que cualquier día de estos lo plancho si me paso de frenada.

¡Que ruido! ¡Que olor a gasolina! Otros tiempos. Esto es en Frankfurt.

Pero aquí no acaba todo. Durante dos años piloté realmente en Monflorite muchas, muchísimas veces, aviones planeadores, o sea sin motor. Y naturalmente la simulación también me permite recordar esos magníficos momentos de vuelo real en que tu motor es el aire caliente. Sin ir más lejos hace pocos día me hice remolcar en la vertical de Interlaken y volé y volé por encima de esas blancas cumbres que he pisado: el Castor, el Weissmies, el Monte Rosa, el Alphubel, etc.… Un sueño silencioso, de verdad.

Y más aún. Resulta que yo de peque era un diez en Geografía. Me lo sabía todo. Y he descubierto que al poder hacer vuelos reales (utilizo el planificador de vuelos PFPX y las cartas de Navigraph) voy descubriendo este planeta como nunca antes me podía imaginar. Cuando ya, después de innumerables vuelos de Barcelona a Madrid, a Palma y a Tenerife, vi que dominaba el B737, decidí dar la vuelta al mundo. Once vuelos maravillosos (el aterrizaje en Hawai – Honolulú anocheciendo, lo tengo completo grabado en vídeo porque fue algo sensacional) que podían haber sido diez, pero pasar por Katmandú era obligado. Cruzar el Pacifíco (Hawai-Fiji-Port Moresby) me descubrió de nuevo Oceanía. 

Y sobrevolar Japón es placer de Dioses, ¡es tan verde! Siempre vuelo con el Atlas al lado, una herramienta magnifica.

De Katmandu a Lhasa. ¡Cruzando el Himalaya!

Y la locura no tiene fin. Vuelo por el Caribe (Martinica, Guadalupe, Jamaica, Bermudas, St Maarten, etc.) con el calor tropical o me pelo de frío atravesando los Alpes: Bruselas-Milán es un vuelo insuperable, ya que se tienen a la vista todos los Alpes y los lagos: Interlaken, Leman, Neuchatel, Como, Garda, Maggiore, y un montón más.

Volar sobre los lagos italianos y suizos de los Alpes es fantástico

Despegando de St. Maarten, en el Caribe, con Air Jamaica, y siempre con el B737-800 Winglets

Fantástico Caribe

Podría explicar cómo vuelo por las Islas Griegas (Skiatos y Santorini son de locura al amanecer o al atardecer), como atravieso EE.UU. sobrevolando los lagos (Erie, Ontario, Michigan) y como me peleo por aterrizar en Gibraltar, algo que no he conseguido aún hacer de forma decente. Este aeropuerto es uno de los más difíciles del mundo y os recomiendo que no se os ocurra ir ahí volando ni hartos de vino. Es el único aeropuerto comercial atravesado por una carretera, no tiene instrumentación de ayuda para el aterrizaje, la pista es corta y acaba en el mar en sus dos extremos, sopla un viento de narices siempre, y los españoles, ayudando, no permitimos a los aviones que sobrevuelen la parte española de la bahía de Algeciras, por lo que no hay espacio para maniobrar. Felicitar a los de la compañía Monarch por hacerlo a diario. Tiene mérito (aunque muchos días aterrizan por los alrededores, por el viento).

Santorini, en el Egeo.

La maravillosa (con su difícil aeropuerto) Skiatos al aterdecer, con la Cessna 208 Caravan

Y como el planeta es muy grande, hay muchos aviones diferentes, y tengo tiempo, me esperan muchos momentos felices. La colección de vídeos y fotografías ya es excelente. Para acabar de redondear el tema he sustituido el teclado por los instrumentos necesarios para pilotar realmente (ver foto). Un yoke, un panel de navegación, palancas de potencia y pedales (lo más elemental, porque se pueden comprar locuras...) Todo perfecto para que lo virtual sea ya casi real. Puedo afirmar que hay momentos que, como he pilotado realmente, me da la sensación que lo hago otra vez de verdad. La única diferencia es que el estómago no nota nunca nada…

De izquierda a derecha: el mando de la música, imprescindible, ya que tengo radio por Internet y sintonizo emisoras de los sitios que sobrevuelo. Lo mejor, el Caribe, claro..., aunque hace unos días volé de Nassau a Kingston (Jamaica) y en Cuba estaban de mucha marcha. Siguen los cascos, el yoke, pedales, palancas de potencia y panel de navegación, el teclado, el ratón (ambos necesarios), una libreta con la chuleta sobre el vuelo, las hojas de chequeo y el Ipad con todos los manuales y cartas para consultarlos rápidamente.

Cuba. Vuelo Nassau-Kingston. Sobrevolando el Archipielago de Camagüey, con Cayo Largo bien visible.

La pantalla es de 24" con una tarjeta muy potente que permite 1980X1080 con una frecuencia de 144Hz. (la frecuencia máxima técnicamente), lo que hace que no se canse la vista. Una calidad asombrosa que no reflejan las fotos que adjunto, que son de menor calidad.

Y unas fotos de esas nubes totalmente reales generadas por el programa Sky Active Next.

Llegando a Atenas entre dos mares de nubes

Nevando

 Aterrizando (JAL) en Nagasaki con lluvia

Amanecer nórdico llegando a las Islas Feroe (vuelo Reikiavik-Bergen)

Había escrito que esta isla era Guadalcanal, isla descubierta por un español (Alvaro de Mendaña) en 1568 a la cual puso el nombre de su pueblo, cerquita de Sevilla. Si bien es una isla de las Salomón, San Cristobal, no es Guadalcanal, que es la siguiente isla en la dirección del avión. (Vuelo Islas Fiji-Port Moresby).

Y un sitio sorprendente, el más poblado del mundo: la desembocadura del Ganges (agua negrita, je, je) y debajo Calcuta. Unos kilómetros antes de desembocar el Brahmaputra se ha unido al Ganges formando este delta colosal. (Vuelo Saigón-Katmandú).

Calcuta. El hacinamiento supremo.

Y para acabar, no hay que ocultar los errores

Recomiendo ver las fotos en tamaño grande clicando en ellas.

Jordi Évole y colegas nos metieron un gol

No voy a esconder que me incluyo entre los que la noche del domingo se creyeron la gran mentira que nos coló este periodista durante una hora sobre el intento de golpe de estado del 23-F.

Me retorcí en el sofá cuando nada más empezar veía dimitir a Suarez para permitir una gran operación falsa de propósito difícil de entender. A medida que aparecían más y más implicados en el falso montaje me preguntaba, y le preguntaba a mi mujer, como era posible que tanta gente hubiera mantenido esto en secreto. Pero es que además ¿cómo podía aceptar irse a la cárcel tanta gente al final de esta comedia? Conociendo a Milán del Bosch, ¿cómo podíamos creer que aceptase este juego? Y el Rey, con un mensaje grabado una semana antes, esperando ¡hasta la una de la noche a emitirlo con los tanques por la calle para divertimento de los valencianos! Santa paciencia para ser un montaje.

Pero dos periodistas totalmente creíbles (Jordi Évole e Iñaki Gabilondo) nos vendieron un producto perfectamente envuelto y con lacito de regalo. Y la mayoría tragamos, ya que las imágenes iban a tal velocidad que no daban pausa para pensar.

Ya sé que a partir de ahora habrá dos clases de españoles: los listos que enseguida se dieron cuenta de que era mentira (que serán la casi totalidad de los españoles) y los tontos que tragaron y que no lo van a decir. No tengo ningún problema en incluirme entre estos últimos, aunque justo al final del programa abrí los ojos. Con lo de Fraga y las ganas de comer sonaron las alarmas.

Dicen los autores de esta tomadura de pelo monumental que tenía dos finalidades loables.

La primera era demostrar que los medios pueden mentir y hacernos creer cualquier cosa. Pues para este viaje no hacían falta alforjas porque cada día tenemos ejemplos con nuestro gobierno que nos depara una sesión de mentiras con la colaboración de bastantes medios.

La segunda era demostrar que como no hay información plena de lo sucedido en este intento de golpe de Estado cualquier teoría conspiranoica puede tener credibilidad.

Hay publicado un libro en que se mantiene la tesis de que había una trama golpista muy bien preparada y lo que se hizo es permitir que Tejero, un golpista de opereta, se adelantase y así la trama bien organizada ya no pudo llevarse a cabo. Yo pensaba al principio del programa que el tema iba por ahí.

Pero lo que hizo este falso documental es arrasar con todas las teorías conspiranoicas, incluida la más extendida y que tendrá muchos seguidores, mientras no haya quien demuestre lo contrario: que el Rey estuvo indeciso durante muchas horas, no sabiendo a que carta apostar.

Jordi Évole le ha hecho un gran favor a la Corona poniendo en el mismo saco a todas las tramas alternativas. Ahora todas son mentira.

Los pocos que nos transmiten credibilidad la echaron por la borda en pocos minutos. Una pena. A nadie le gusta que le tomen el pelo, aunque ya nos dicen que solo se pueden enfadar los tontos que se lo creyeron. Espero que pidan perdón a todos los españoles.

El monopolio del gas (Enagás), dice “yo también”

Aquí el que no corre, vuela. Si los de las eléctricas tienen déficit de tarifa y hay que sacarles a los españoles una pasta de cuidado para reducirlo (lo bueno es que a pesar de los enormes aumentos no se reduce), los del gas no van a ser menos. 

La Sala de Supervisión Regulatoria de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha notificado en su último informe que el déficit de tarifa del gas en 2014 -desfase entre los ingresos por el recibo y los costes de las compañías- se elevará a 813 millones de euros. Toca, además, pagar el proyecto Castor (unos 200 millones) a escote entre los españoles. Dentro de unos años lo volverán a poner en marcha y no devolverán el dinero. Bueno, le pondrán 50 millones en Suiza al partido que gobierne para que no se acuerde de reclamarlos.

Pero también tendremos que pagar el 17% de aumento que Enagás les dará a los miembros de su Consejo de Administración.

Y más aún, para agradecerle al PP el aumento del 5,4% que nos caerá en el recibo del gas (por real decreto) dentro de unos días, Enagás va a colocar en su Consejo a cinco históricos del PP que parece ser de los pocos que no se montaron cuentas en Suiza y no les llega para vacaciones en Las Seychelles, pobrecitos.

Así, Hernández Mancha, Isabel Tocino, Ana Palacio, González Solana y Luis Valero pasan a engrosar la lista de ex políticos que viven a costa de los oligopolios de electricidad y gas españoles.

Hace unos días la lista de los que están chupando o han chupado del bote en “empresas del ramo bien tratadas” por el Gobierno y que corría por la red era la siguiente:

Felipe González - Gas Natural Fenosa
Narcís Serra - Gas Natural Fenosa
José Mª Aznar - Endesa
Elena Salgado - Endesa
Miquel Roca - Endesa
Luis de Guindos - Endesa
Cristóbal Montoro - Abengoa
Pedro Solbes - Enel
Miguel Boyer - Red Eléctrica
Luis María Atienza - Red Eléctrica
José Folgado - Red Eléctrica
Arantxa Mendizábal - Red Eléctrica
María de los Ángeles Amador - Red Eléctrica
José Luis Olivas Martínez - Iberdrola
Ángel Acebes - Iberdrola
Ana Palacio - Hidroeléctrica del Cantábrico
Leopoldo Calvo-Sotelo - Fenosa
Pío Cabanillas Alonso - Endesa
Ana Palacio - HC Energía
Joan Majó - Endesa
Luis Martínez Noval - HC Energía
Manuel Marín - Iberdrola
Josep Borrell - Abengoa

Felicitar a Ana Palacio por su segundo cargo, cosa que no todos consiguen, chupar dos veces.

Y por si no os habéis enterado hoy tenemos la nueva y definitiva colocación de la sobrina de Guindos. Fracasado el intento de colocarla como directora de Competencia de la nueva Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) al ser un escándalo mayúsculo, ahora la ha colocado con un cargo en el Banco Mundial de 13.000 euros al mes limpios de polvo y paja. No se trata de un contrato privado, ya que es un cargo rotatorio (una de las directoras ejecutivas suplentes del Banco Mundial en Washington) que propone el Gobierno español (Ministerio de Economía, o sea el Ministerio de su tío). 

MÁS CORRUPCIÓN, con letras bien grandes. 

Por último propongo que todos los españoles declaren su déficit personal entre los ingresos que “deberían ser” y los que realmente son. Y que este déficit lo paguen también. Aquí todos iguales.

Foto: Posibles próximos miembros del Consejo de Administración de alguna empresa Eléctrica o de Enagás.

Ahora todo-se-arreglará en tres años

Ha sido una constante hasta la fecha por parte de nuestros Gobiernos el mentirnos continuamente diciéndonos que esto-se-arregla-en-dos-años. Siempre dos años y crisis resuelta.

Vamos viendo, año tras año, que repiten el mismo cuento sin desmayo y con idéntico resultado, o sea, fracaso.

Pero, albricias, ahora, por vez primera, ya hablan de tres años, aunque podrían decir diez tranquilamente, y esto-se-arreglará ya en el 2017.

¿A qué se debe este cambio? Pues a un sencillo cálculo del PP. Las elecciones generales serán en Noviembre del 2015. Si ahora dicen lo habitual de los dos años, esto-se-arreglaría en el 2016.

Si ganan las elecciones en noviembre del 2015, resulta que esto-tendría-que-arreglarse en pocos meses y como no va a ser así, hay que llevar la mentira un poco más lejos para que nadie reclame ya nada más empezar a gobernar (algo que espero no ocurra por el bien de la mayor parte de los españoles). 

Hay que mentir, pero de acuerdo al calendario, de forma consecuente.

Escribía ayer sobre las previsiones. Podéis aplicar lo que escribí a estas previsiones. Por ejemplo, aquí tenéis otras muy diferentes y son del vicepresidente y comisario de Asuntos Económicos, Olli Rehn. Cada maestrillo, su librillo previsor.

Basta ver las políticas de austeridad que aún están en vigor creciente, para poder concluir sin posible error que no hay recuperación a la vista en muchos años. 

Decía ayer Valeriano Gómez en El País "¿Recuperación? No. La respuesta es: todavía, no. Hemos salido de la recesión, sí, pero falta mucho, una enormidad, no solo para recuperar los niveles previos a la crisis, sino —esto es lo más significativo— para volver a los niveles que este país tenía cuando el PP comenzó a gobernar en diciembre de 2011". 

Recomiendo leer el artículo entero para tenerlo claro.

Caraduras

Luis Berenguel es un caradura que, sin rubor, nos dice que la Bolsa tendrá un ciclo alcista durante los veinte próximos años. Ahí es nada ¡20 años! ¡Qué visión de futuro!

Siempre hay asiduos a decirnos lo que nos ocurrirá en los próximos meses. Siempre hay cretinos que venden humo. Pero a tan largo plazo, hay que tener huevos.

Al igual que aquellos “hombres del tiempo” que nos predicen tiempo variable con chubascos dispersos, una forma de acertar siempre, este individuo nos predice que durante esos veinte años tendremos posibles subidas y bajadas de los valores (fuertes correcciones) y así, si dentro de poco hay un bajón de cuidado, nos dirá que ya lo había predicho.

Ya Nassim Taleb en su Cisne Negro dejaba bien claro su opinión sobre esta pandilla de amantes de las previsiones que eternamente asolan los medios de comunicación, especialmente Internet.

Recientemente hemos visto en la película El lobo de Wall Street como una pandilla de atracadores de cuello blanco colocaban acciones que preveían (falso, porque era imposible hacer una previsión) que iban a tener un subidón. Normalmente no era así, pero las comisiones ya estaban en sus bolsillos.

Berenguel nos dice que "ahora toca levantar el mercado y dar confianza al inversor, ya que sólo se atrae dinero al mercado después de unos cuantos años positivos. Y ahora lo que falta es “carnaza”". Más claro, agua.

Todo el mundo debería tener en cuenta (YA DE UNA VEZ) que en economía es imposible predecir nada. Y quienes lo hacen normalmente son unos jetas. Otra cosa es hablar de tendencias a muy corto plazo, pero a más de un año predecir algo en el campo económico lo hacen quienes persiguen obtener beneficios con su previsión. El Gobierno es el rey del mambo en hacer predicciones (equivocadas) de crecimiento y creación de empleo y otras mentiras por el estilo en todo tipo de variables económicas. Grandes vendedores de humo. Enormes caraduras a los que solo les interesa el voto.

Guerras del Siglo XXI (nuevo estilo)

Detrás de una guerra hay siempre un motivo económico, aunque en algunos casos pueda parecer que se pretendan otros intereses. Nadie se gasta el dinero a cambio de nada. Las guerras puramente idealistas han pasado a la historia.

Pero el siglo XXI nos demuestra que las guerras se pueden hacer de otra forma. Nadie puede imaginarse hoy en día a EE.UU. invadiendo Venezuela, Egipto, Libia, o Túnez. O a la UE invadiendo Ucrania. Lo que se lleva ahora es que una parte de los mismos habitantes del país deseado se apoderen de la calle y hagan caer el gobierno ya sea fácilmente (algo raro), con un montón de muertos (muy probable) o con una guerra civil incluso (Siria) si el intento de darle vuelta a la tortilla deviene en tablas, como ocurrió en España en el 36. 

Este sistema es más económico que utilizar los tanques. Además se consideran invadidos, como está pasando en Irak o Afganistán y se rebotan y no hay paz para los buenos negocios. Por lo tanto hay que dar entrada a la nueva metodología.

Con este sistema totalmente antidemocrático, paradójicamente alegando querer más democracia (el mejor ejemplo es Egipto), el nuevo gobierno abrirá sus fronteras al saqueo (que es lo que se pretende) a cambio de un maravilloso porcentaje a los colaboradores que será abonado, naturalmente, en una cuenta suiza. Sólo hay que ver la cara de felicidad del golpista militar egipcio Sisi. Ya se frota las manos.

La CIA está utilizando nuevas metodologías (Internet, redes sociales) para mover las masas, y si nos atenemos a los resultados lo está consiguiendo sin desmayo. Ha derribado a los gobiernos de Túnez, Egipto y Libia, pero Siria se les está escapando debido al apoyo ruso. Pero le van a pasar factura a Rusia por ello y así se la están montando de cuidado en Ucrania, con el cuento de la democracia.

46,2 millones de potenciales consumidores ucranianos no son moco de pavo. Además Ucrania produce casi todo tipo de vehículos de transporte y naves espaciales. Los aviones Antónov y los camiones de KPa3 se exportan a muchos países. Gran parte de las exportaciones ucranianas se comercializan con la Unión Europea. Desde la independencia, Ucrania ha mantenido su propia agencia espacial, la Agencia Espacial Nacional de Ucrania (NSAU), por lo que se convirtió en un participante activo en la exploración científica del espacio exterior y en misiones de detección remotas. Entre 1991 y 2007, Ucrania ha lanzado seis satélites propios y 101 vehículos de lanzamiento y continúa diseñando su propia nave espacial. Hasta el día de hoy, Ucrania es reconocida como líder mundial en la producción de misiles y tecnología relacionada con ellos.

Y además tiene el segundo mayor ejército de Europa. ¡Buenos clientes… que ahora compran a Rusia! ¡Uf, si todas las compras de armamento fuesen a parar a proveedores de EE.UU. o a la UE! ¡Menudo negocio!.

Y sobre Venezuela lo tienen claro hasta los más tontos. Es un superbarril de buen petróleo (el sexto productor mundial) y por lo tanto, después de Irán (país con quién de momento no han podido ya que decidió armarse incluso con armas nucleares para defenderse visto lo que le ocurrió a su vecino, Irak), es el pastel más majo y atractivo para las petroleras yanquis que hay en el planeta (México, el tercer productor mundial, ya se ha vendido). Fallecido Hugo Chávez, les ha faltado tiempo para empezar la operación de acoso y derribo. El modelo Ucraniano es un buen modelo a seguir. Cuantos más muertos, mejor.

Genial

Aunque supongo que ya lo ha visto todo el mundo, lo pongo.

¿Bailamos? por dm_523e02e4c6a97

Competitividad, eficiencia, prisas… y hundimiento.

Un mes llevaba en el dique seco el carguero español Luno y ¡que mala suerte! lo acabaron de reparar justo cuando un temporal estaba poniendo la costa del norte de España de chupa de dómine. Pero un barco que no trabaja es un gasto y no ingresa, por lo tanto ¡a la mar, a trabajar!

- Oiga, capitán, pero no ha visto lo que hay ahí afuera.

- ¡Bah! Las he visto peores…

Y se hicieron a la mar… y, como decía ayer, pasó lo que puede pasar y nada más salir y enfrentarse al oleaje, con “meneillo” semejante tuvieron una avería eléctrica total. La reparación no fue muy eficiente que digamos.

Y sin motores, cerca de la costa, el mar te lleva… a tierra. Intentaron fondear, o sea echar ancla y así evitar el choque con tierra. Pero entonces viene lo peor, porque al barco no lo llevan las olas y es como una pared estática que se enfrenta a la marejada salvaje. Y las olas (o el espigón) pudieron más y lo partieron en dos. No había solución al problema.

El barco era propiedad de Astilleros Murueta. Ahora ya no necesita reparación.

Nota (para los que piensen mal): Si te sobra un barco por culpa de la crisis no hay mejor forma de darlo de baja (y cobrando el seguro… que en este caso cubre indudablemente los temporales) que hacer esto.

Leer noticia y ver vídeo

No me equivoqué (la superola)

Escribía ayer sobre este fenómeno que se produce en el mar y veo que en el ejemplo que puse a boleo acerté en los números. Siempre hay una neurona que se guarda las cosas, sorprendiéndonos.

Hoy El País publica un artículo en el que explica los medidores (sondas, con un total de 15 unidades a 50 km. de la costa) que hay en la costa norte española, dotadas de la última tecnología. Desde el 2008 se miden las olas y los valores máximos de altura significante de olas medidos en la costa norte española ronda los 13 metros, todos ellos registrados en invierno, pero la ola máxima registrada fue en Santander, con una altura de 26,13 metros. 

Por lo tanto tenemos una relación de dos a uno. En un mar de 13 metros tendremos superolas de 26 metros. En el ejemplo que ponía ayer decía que para un mar de 10 metros podíamos tener superolas de 20 metros. Veo que acerté.

En verano, cuando voy a la playa, me divierto mucho con esto de la superola. A las nueve de la mañana ya estoy en la orilla y el mar habitualmente está plano como un salón. No hay olas y la gente se sitúa muy cerca del mar. 

Sólo hay que esperar que el sol empiece a calentar y aparezca fielmente el Garbí, viento del suroeste (en el Adriático es el Siroco) que poco a poco y a medida que avanza el día va aumentando su fuerza y levantando mar. Primero son unas olitas simpáticas, pero hacia las dos del mediodía ya tienen a veces medio metro. Suficiente para que la superola, que solo tendrá un mísero metro de altura, cuando llegue a la orilla ponga a caldo a todos aquellos que se han puesto muy cerca del mar y plácidamente toman el sol tumbados sobre la arena. Oiremos muchos gritos de sorpresa.

¡Esto es una superola!

La superola

Como tengo título náutico (Patrón de yate), en su día me chupé nueve asignaturas para obtener dicha titulación. En una de ellas (no me acuerdo cual) se estudiaba el mar y especialmente la navegación con mala mar, donde el enemigo número uno no es el mar en sí, sino la tierra. Nada mejor que estar lejos de tierra en un temporal. Grandes naufragios han ocurrido cuando a barcos a motor (por ejemplo, grandes petroleros) que navegan cerca de la costa, se les averían las máquinas. Esto es lo que le ocurrió al Prestige, que acabó en tierra, naufragando.

En una mar con temporal hay que “correrlo”, es decir, navegar con las olas de popa, así el barco navegará no enfrentándose a las olas… siempre que no nos lleve a tierra. Naturalmente “correr” un temporal nos puede llevar a donde no queremos, pero eso siempre es mejor que no acabar en el fondo del mar, aunque cuando el mar es "confuso", es decir, las olas ya están desorganizadas y vienen de cualquier dirección, entonces es mejor rezar.

Veía hoy las imágenes del temporal de mar que hay en la costa norte española. Ver que un restaurante en la orilla, que llevaba 44 años construido, ha sido barrido literalmente, nos da idea de que se ha producido un temporal de magnitud histórica.

Pues bien, con un mar así no han faltado los ignorantes (y suicidas) que se han acercado a lugares muy peligrosos e incluso hay imágenes de como una ola da de lleno en un gran grupo de personas, por suerte sin consecuencias. En otra imagen vemos a tres personas en un espigón corriendo gran peligro.

Y ¿por qué es tan peligroso acercarse a un mar con olas de estas dimensiones?

Voy a intentar explicarlo. En un mar donde se estén produciendo olas de (p.ej.) 10 metros, se producirán matemáticamente n1 olas de 11 metros, n2 olas de 12 metros y así sucesivamente, hasta llegar a un máximo, pongamos n9 de 20 metros. Naturalmente n1 será mayor que n2 y así sucesivamente. Es decir el número de olas “desproporcionadas” se irá reduciendo. Pero es un hecho que al final se generará una superola de 20 metros (por decir algo, ya que este número se puede obtener matemáticamente y ahora no me acuerdo de la fórmula).

Muchas veces hemos visto como un pesquero ha naufragado porque le llegó “un fuerte golpe de mar” que lo tumbó. Sencillamente, tuvo mala suerte al encontrarse con la superola. La película “La tormenta perfecta” reflejaba muy bien esto.

Cuando en los faros había fareros en vez de sistemas automáticos comunicados por telefonía (que es lo que hay ahora), podían atestiguar que la superola no era un fenómeno raro. Siempre se acababa viendo una ola que incluso pasaba por encima del faro.

Por eso cuando veo a la gente arrimarse a la orilla con un mar embravecido pienso en lo atrevida que es la ignorancia y como están comprando números de lotería. Ya vimos no hace mucho como una familia desaparecía en Galicia de esta forma.

Ya lo sabéis. La superola es cuestión de lotería. No apostéis.

Y nada mejor que aprovechar la ocasión para comparar esto con lo que ocurre en los mercados financieros, donde de vez en cuando se produce la superola, o sea el crack, el cisne negro.

El libro (un clásico) para estudiar como navegar con mala mar es éste.

Y un poco de humor naval

Sin tiempo para el blog

Alguna de las personas que siguen este modesto blog debe pensar que me olvido de él. Todo lo contrario. Me gustaría cada día escribir un poco sobre la estupidez que nos rodea y de la que hoy hemos tenido una clara muestra (ver al final un pequeño comentario). 

Lo que pasa es que se me ha ocurrido cambiar los dos ordenadores fijos que hay en mi casa y llevo ya varios meses de locura (al router le dio por fallar y me volvió loco durante bastantes días). Volver a poner en marcha todo lo que había en ellos ha sido un ejercicio de paciencia y tenacidad increíble. Y como todo cambia y avanzamos aún de forma increíble en lo tecnológico (en el resto vamos hacia atrás), las adaptaciones que he realizado son infinitas. 

Ahora mis auriculares son inalámbricos, la radio la escucho por Internet (Swiss Radio, en sus tres variantes Pop/Clásica/Jazz es una auténtica joya y se puede oír en el ordenador y en el teléfono bajando las App's de cada cadena) y la música que reside ya en el ordenador (98.000 títulos) la puedo enviar por inalámbrico al equipo de música o a los auriculares. Se acabó grabar CD’s y pendrives (en el coche sí que he de llevar el pendrive o el Ipod).

El Microsoft Office 2013 incorpora el OneNote. Todo un descubrimiento para poder guardarme todos mis apuntes y enlaces sobre lo que ocurre cada día.

Volar con el Flight Simulator se ha vuelto una locura, ya que al ser el ordenador tan potente puedo utilizarlo al máximo de rendimiento en todos sus aspectos (sueño acariciado durante años y años que he volado virtualmente). Una tentación diaria el darse un paseo por cualquier parte del mundo. 

 Volando por el Báltico de Kaliningrado a Helsinki y a San Petersburgo en un maravilloso atardecer nórdico.

Además los Reyes me han traído un avión nuevo. Bueno, en realidad es uno que ya venía utilizando, el Cessna Caravan C208B, pero el último modelo viene con el Garmin G1000 y pilotar con el último grito tecnológico era todo un reto. Total, me he pasado estas navidades leyendo el libro de Max Trescott’s sobre el tema y las horas se han ido volando, pero ahora ya vuelo con él, como puede verse en las fotos.

Y con la bicicleta esto es sensacional. Ayer y hoy no eran días para salir a tomar el fresco, así que sin salir de casa he subido (gracias al TACX) el San Gotardo y a continuación el Furka Pass (todo nevadito, al principio de la primavera), donde nace el Ródano, y hoy he subido el Grimsel (¡una maravilla de puertos!) y también Montserrat desde Monistrol sin riesgo de que me chafe un autobús de peregrinos. Esta última ascensión me la he diseñado mediante Google Earth y esto es realmente fantástico. Mañana tengo previsto un paseo por Roma y otro por París que me he trazado hoy y a continuación, para calentar las piernas, subiré al refugio Auronzo, en Dolomitas, desde Cortina d'Ampezzo, pasando por Misurina. Si a esto le añadimos que todo lo que hago (ya sea en casa o en la carretera) se graba y puedo analizarlo a través del programa WKO+ Training Peaks y el software Isaac del Ibike Newton (que es el aparato que llevo en el manillar en carretera), uno puede medir el funcionamiento del cuerpo sobre la bici de una forma increíble y diseñar el entrenamiento de forma desconocida hasta la fecha.

Estoy aprendiendo mucho siguiendo los métodos aplicados por el Sky (ganadores de los dos últimos Tours) y que conozco gracias al sensacional libro Training and Racing with a Power Meter de Hunter Allen and Andrew Coggan. Impagable lo que he aprendido y la utilidad que me da. Gracias a ello, a mi edad, puedo hacer lo que hago sobre la bici. Lástima el no tener veinte añitos...

Y naturalmente me he leído la historia del Sky (El límite es el cielo).

Pero es que además participo en carreras virtuales con otras personas de todo el planeta, por lugares de lo más variado, o sigo recorridos efectuados por otras personas y que están a mi disposición (cada día hay un montón).

Y aún hay muchas cosas más que devoran mi tiempo (la bici son tres horas diarias en promedio), incluidas miniguarradas bancarias (no les perdono ni un euro) que me han gastado bancos varios y cosas que instalas continuamente en el teléfono, como el detector de radares, y esa es la razón de que el blog pase a segundo plano.

Espero que el tornado come-tiempo pase pronto. Aún así queda tiempo para leer algo y la joya de los últimos días ha sido el libro "Cuando los físicos asaltaron los mercados" de James Weatherall. Realmente interesante.

Y además estoy empollando el nuevo Pinnacle Studio 17, para hacer clips de vídeo. Todo un mundo que avanza a pasos agigantados.

Nota:

La muestra de ineptitud la ha dado hoy, una vez más, el ministro Wert. 

Los alumnos de primaria y secundaria –etapas de educación obligatoria- no tienen acceso a las becas generales, destinadas a la posobligatoria: una minoría de estudiantes de bachillerato y FP Superior, y sobre todo, las matrículas de los universitarios. 

Sin embargo, esta mañana, en un foro organizado por El Economista, el ministro de Educación José Ignacio Wert recomendaba a las familias españolas humildes gastar parte de estas ayudas en la compra de los libros de texto. 

Queda claro que no sabe lo que lleva entre manos y que no es más que un pelele al que han puesto para dar la cara los que realmente han diseñado la reforma (a peor) de la educación.

Despedida del año ciclista (frustrada) con el CCG

Última salida ciclista del año del CCG con subida a San Martín. Tocaba ir disfrazados, pero me olvidé mi disfraz de jeque en Barcelona y me perdí la ocasión para lucirlo en la bici. Menos mal que no fui el único. 

Sin embargo no fue bien el pedaleo. Ya pasado Grustán, con el terreno en algunos sitios un poco húmedo por la lluvia del día anterior y con pendientes notables, como llevo rueda pequeñita (26) al ir tan poco a poco la rueda trasera resbaló y la delantera se trabó, atravesándose, y di con mis costillas en el suelo. Como fue a camára lenta no me pasó gran cosa, pero esto de la BTT me empieza a dar yuyú, ya que no es cuestión de ir por el suelo cada dos por tres.

Total, me entró el cangelo y me di la vuelta. Lástima porque el día era fantástico (salida a dos grados) y la compañía inmejorable (y hasta había viandas y vino). 

Me vengué subiendo en casa el lunes por primera vez el Mont Ventoux desde Bédoin (uf!!!). En junio tengo previsto subirlo de verdad y entrenos no faltarán.

Un perfil duro con siete kilómetros seguidos por encima del 9% y el último km. con puntas del 11% (cuando ya estás con la batería a cero). 

Esta fue mi despedida ciclista del año, que no ha estado nada mal: 7.271 km. y 117.385 m. de desnivel.

Accidentes de coche y análisis gráfico

El análisis técnico es el estudio de los valores en cualquier mercado, principalmente a través del uso de gráficas, con el propósito de predecir futuras tendencias en el precio.

Se supone que el mercado incluye las tres principales fuentes de información disponibles para el analista técnico, que son el precio (o cotización) y el volumen. En el caso de los derivados tendríamos que incluir el número de contratos abiertos.

El análisis técnico tuvo sus orígenes en EEUU a finales del siglo XIX con Charles Henry Dow creando la Teoría de Dow, adquirió un gran impulso con Ralph Nelson Elliott con su Teoría de las Ondas de Elliott, y posteriormente se extendió al mercado de futuros. Sin embargo, sus principios y herramientas son aplicables al estudio de las gráficas de cualquier instrumento financiero.

Una de las figuras importantes que puede dibujar un gráfico, y que ya he comentado alguna vez en este blog, es la conocida como hombro-cabeza-hombro. Nada mejor que ver el gráfico que acompaño para entenderlo mejor. 

En este gráfico se dibuja adicionalmente una línea recta que une los dos puntos inferiores a izquierda y derecha de la cabeza. A esta línea se le llama línea clavicular o línea de cuello y si el gráfico, después de dibujar el segundo hombro, la traspasa, entonces el valor puede bajar mucho, exactamente la distancia entre la línea de cuello y el máximo, que en el gráfico es el valor A. Vemos que en este caso se cumple la predicción y el descenso (B) supera incluso la distancia A.

Esta es una figura temible si es bajista, aunque puede dibujarse al revés y entonces estaríamos ante una subida importante.

El profesor que me enseñó análisis gráfico me indicó entonces que aunque podía parecer sorprendente esta técnica es válida en muchos otros gráficos que no son precisamente financieros. La verdad es que costaba creerlo.

Pero hoy al abrir el periódico y leer el artículo sobre la evolución de los accidentes de tráfico en España en los últimos años, me he quedado estupefacto. Nada mejor que ver el gráfico.

Aquí tenemos un hombro-cabeza-hombro con todas las de la ley y que ha cumplido perfectamente con el pronóstico. Sorprendente ¿eh?