El piloto se vuelve loco

La simulación aérea avanza en la medida que los ordenadores y las tarjetas gráficas, especialmente, mejoran su potencia. Los diseñadores de escenarios están recreando ya la realidad de una forma impresionante y los aviones ya imitan a la perfección (y en su totalidad) su funcionamiento, de forma que hoy en día los alumnos de piloto parten con una ventaja impresionante. Actualmente hay jóvenes que cuando toman los mandos de un avión llevan miles de horas de vuelo y necesitan muy poco para ser pilotos comerciales.

FSX movies realiza clips de aviación virtual de calidad máxima y el último es impresionante. Se requieren muchas horas de grabación (y de vuelo) para realizar un clip así. Y obviamente la colaboración de tres pilotos para volar al mismo tiempo (y con gran precisión) en red.

Este es un clip, filmado sobre Suiza, que trata sobre un piloto comercial que se vuelve loco, enfadado por su bajo salario y no hay más remedio que actuar para hacer que deje de volar y siembre el pánico. La solución es contundente...

Tengo todos los medios para hacer un clip así. Me falta tiempo, pero todo llegará.

Fly with me 1

Tengo ya una gran colección de fotografías (creo que cuatro mil), hechas a lo largo de los dos últimos años, mientras volaba virtualmente. Tenía ganas de hacer un clip con una selección de ellas, pero en la medida que el álbum se iba ampliando cada vez era más difícil elegir.

Finalmente me he decidido por estas, pero espero que pronto habrá un “Fly with me 2”, que así titulo esta serie de clips de fotos obtenidas volando en simulación.

Sobrevolaremos los tejados de Venecia, las ciudades de Dubai y Nueva York (en vuelo en Manhattan o desde las alturas con la ciudad nevada, así como Long Island) y sitios tan distantes como Tahití.

No faltarán los valles y lagos suizos y los enormes glaciares (el Alletschgletcher, el más largo, y el del Ródano, donde nace el río del mismo nombre, y hasta aterrizaremos en uno de ellos). Los verdes fiordos noruegos, ríos del Canadá, islas varias como las Canarias (La Palma y Lanzarote con sus volcanes), la lejana isla de Kos (que aparece cada día en las noticias y no precisamente por el turismo) anocheciendo y las frías Shetland con su bello faro.

Ámsterdam con su enjambre increíble de canales y la Costa Azul con el aeropuerto de Niza instalado casi dentro del mar, son unas pocas fotos europeas adicionales. ¡Y tampoco falta Gibraltar!

En aproximación a la pista 05C de El Cairo Intl. de noche veremos iluminadas las pirámides. Florida y sus costas tan poco profundas, así como el Caribe, con el aeropuerto más famoso del orbe, el de Sint Maarten aportarán algo más sobre América.

España también, claro. Desde un 747 en final en Barcelona, a un recorrido por la cornisa Cántabra y las rías gallegas. San Sebastián y su inconfundible playa de La Concha tienen su foto. Ineludible la foto de la costa de Almería con sus miles de plásticos cubriendo los cultivos. Y Graus y Benasque (más Cerler, Anciles y Eriste) también. Y la mejor de todas las hispanas, con un Dash 4-800, sobrevolando el Delta del Ebro.

Sol radiante, luna llena, amaneceres y puestas de sol increíbles, lluvia, niebla y nieve. Como vuelo con meteorología real me encuentro con todo (¡hasta con granizo!).

Recomiendo ver el vídeo con la máxima calidad posible (1080). Tiene música.

Seguirán más clips y espero que de video.

El último vuelo del 747 de Air France

Hace pocos días que Air France realizó el último vuelo del único Boeing 747, el mítico Jumbo, que quedaba en su flota. El vuelo fue de México a París, aunque la ida a México también tuvo carácter de despedida. Al vuelo fueron invitados 40 pilotos de Air France que en su día volaron este avión.

La eficiencia y la rentabilidad han acabado con este monstruo del aire, aunque hoy en día, en lo que se refiere a tamaño, está superado por el grandioso Airbus 380, que va a quedar como único gran avión comercial con cuatro motores. La fiabilidad de los motores permite hoy vuelos transatlánticos seguros con aviones de solo dos motores (auqnue qué susto si en medio del Atlántico se para un motor), algo que antes era obligado hacer con aviones de cuatro y tres motores. Estos últimos ya hace tiempo que desaparecieron como aviones de transporte de pasajeros (el MD-11).

Boeing ya casi no fabrica el 747 (ha llegado a fabricar 1500) y las grandes compañías se van deshaciendo de ellos, bien vendiéndolos a otras compañías de menor categoría o bien transformándolos en aviones cargo.

Aquí tenéis su historia, que se inicia comercialmente en 1970.

Yo aún veo desde mi casa aterrizar alguno que vuela a Barcelona.