A tortazo limpio en el Everest

Vimos hace pocos días como en el accidente del leridano Juanjo Garra en el Dhaulagiri, que le costó la vida, enseguida culparon al sherpa que le acompañaba de ser el que originó la caída. Decían las noticias que el sherpa se cayó y en la caída golpeó el tobillo de Garra, fracturándolo.

Pues nada de eso. El que se cayó fue Garra arratrando al sherpa en la caída, quien puso en juego su vida intentando salvar a Juanjo durante tres días (dormir a pelo a esa altura es comprar muchos números para irse al otro barrio). De entrada, siempre intentando culpabilizar a otros.

Antes de seguir aprovecho la ocasión para incidir en el tema de ir encordados en corto. Ya comenté este tema en una ocasión en mi blog a raíz de unas imágenes que vi de un guía con su cliente cruzando el Paso de Mahoma en el Aneto en invierno.

Ir encordados a 3 m. de distancia es un autoengaño salvaje. Si un miembro de la cordada se va para abajo, no hay tiempo material de reaccionar y el otro miembro de la cordada (que va en ensamble) tiene la garantía, salvo milagro divino, de que será arrastrado pendiente abajo, como ha ocurrido en esta ocasión. Ya se que en el Himalaya los horarios obligan a esto. Pero entonces hay que tenerlo claro: cara, cumbre; cruz, al otro barrio. Mejor ir sin encordar. Leer aquí toda la odisea del intento de rescate.

Pero escribo este artículo alucinado sobre lo que ya está ocurriendo en el Everest. Ya no es un tema de masificación, es algo peor. El País publica un artículo sobre el 60 aniversario de la ascensión al Everest y nos cuenta el lío que ha ocurrido recientemente, donde sherpas y expediciones comerciales han llegado a las manos.

Si esto es Alpinismo, que baje Dios y lo vea. ¡Vaya basura!

En la foto, Hillary y Tensing. Eran otros tiempos y había buen rollo occidentales-sherpas. Hillary y Tensing guardaron su secreto hasta la sepultura. No se ha sabido quien fue el primero en pisar la cumbre del Everest. 

Millás: el arte de escribir

He aquí una muestra del arte de expresar de forma excelsa lo que uno piensa. Ayer escribía en este blog sobre Rajoy, las pensiones y los “expertos” y hoy Millás escribe sobre lo mismo, pero la diferencia es evidente. El fondo de lo que expresamos es lo mismo, pero el arte de escribir bien es suyo. Un artículo que no tiene desperdicio. 

Sabios sí señor 

Rajoy no necesitaba expertos para recortar las pensiones, necesitaba una coartada.
 

Si el Gobierno nombra un grupo de expertos para que estudie la reforma de las pensiones, ¿a qué conclusión creen ustedes que llegará? Exacto, a que hay que recortarlas. Rajoy no necesitaba un grupo de expertos, necesitaba una coartada, a ser posible de carácter científico, para demostrar que no se encontraba en el lugar del crimen el día de autos. Las coartadas científicas, ya lo vamos viendo, sirven para cometer atropellos repugnantes. Viene a ser lo del celador que se cargaba a los ancianos para que no sufrieran. Dice que daba gusto verlos ahí, tan muertos, en paz al fin consigo mismos, con el mundo.  

Resulta que, según los expertos, para mantener la sostenibilidad del sistema de pensiones hay que inyectarle un poco de ácido, una porción de líquido desincrustante, un detergente corrosivo. Si entendemos por sostenibilidad de un sistema su cualidad de sostenible, significa que vamos a cambiar una sostenibilidad buena por otra mala. En la mala, y por poner un ejemplo, las pensiones no se actualizarán de acuerdo a la subida del pan. Se trata de desincentivar a los ancianos, por naturaleza insolidarios, para que se mueran de una vez y dejen de ser una carga, coño, para el contribuyente honrado. ¿Qué hemos conseguido, de hecho, durante los años en los que su renta subía por encima del IPC? Que se agarraran como lapas a la vida.

Todo esto no se puede decir así, con la crudeza que está empleando un servidor, incluso aunque no ocurriera nada, que con los actuales niveles de resignación tampoco ocurriría. Por eso mismo, es muy de agradecer que este Gobierno de ricos, colocado ahí por la banca preferentista para proteger a las clases altas y a los defraudadores, y pese a no necesitar excusa de tipo alguno para cometer sus atropellos, culmine el de las pensiones parapetándose tras un grupo de sabios sí señor.
 

Ni Einstein. Sigue la destrucción.

Ya sabemos que quien manda, manda y aquí manda, gobierna y ordena la CATASTROIKA, ese trío infernal que está dispuesta a conseguir dos objetivos: hundir nuestro país, si hace falta, con tal de conseguir que nuestras deudas con la banca europea se paguen y además implantar el ultraliberalismo destruyendo el Estado del Bienestar. Sin ir más lejos hoy tenemos un claro ejemplo de la implantación del neoliberalismo en Madrid, donde ya han decidido utilizar mano esclava. Nada mejor que tener parados disponibles ¡salen casi gratis! Por lo tanto, ¿para que se va a luchar contra el paro, si se nutre así al sector público de mano de obra barata?

Hoy mismo ya vemos las nuevas instrucciones que llegan: reducir las pensiones y subir impuestos, entre ellos el IVA que alcanzaría el nivel de locura del 23% y también los impuestos sobre carburantes. Dado que en España la distribución de petróleo es un oligopolio, no debemos dudar que si los impuestos se igualan a los europeos, tendremos la gasolina más cara de Europa.

En cuanto a las pensiones el PP ya ha decidido hace tiempo el método para resolver el mandato de la Catastroika, teniendo claro no caer en el error de Portugal.

El método Pepero es muy sencillo. Nada de recortes drásticos, todo gradual. Total ¿alguien me puede explicar por qué es urgente reducir las pensiones?

Como el PP no quiere quemarse con la medida, sabiendo que los pensionistas son un pilar importante del partido y fuente de votos de adhesión incondicional, nada mejor que buscar EXPERTOS que tomen la decisión (que ya está decidida) de bajar las pensiones. Será este grupo de “sabios” los que le dirán al gobierno que hay que bajar las pensiones y así fuera responsabilidad para Rajoy.

Y este grupo de iluminados ya ha establecido el método de cálculo de las pensiones actuales y futuras que se resume en esa maravillosa fórmula que adjunto (ni Einstein habría ideado una cosa así) y que resumo rápidamente: LAS PENSIONES NO SUBIRÁ NUNCA JAMÁS.

No solo eso. Cada año perderán valor adquisitivo, o sea que se reducirán. Vaselina y poquito a poco. Así Rajoy seguirá vendiendo que no las baja. La inflación se encargará de ello. Esto para las pensiones actuales. Para las futuras ¡para que contar!

Lo mejor de todo es que si la fórmula en algún momento diese valores de aumento de las pensiones mayores que la inflación, entonces la fórmula no vale y se aumentan sólo por la inflación registrada, es decir, quedan congeladas, faltaría más.

Vemos hoy que la OCDE anuncia ya un paro del 28%. El hundimiento no tiene fin, pero es que si se sube el IVA de nuevo tenemos asegurada otra ronda de rebajas en el consumo y más recesión. Ya pueden ir dando años para reducir un déficit que, como vamos viendo, con las Políticas Económicas actuales no se reduce nunca y además va aumentando la recesión. Incluso tienen ya problemas empresas (las farmacéuticas españolas) que en recesiones anteriores no sabían lo que era tener dificultades.

Las medidas para combatir el paro juvenil son puro maquillaje. El poco empleo que se genera si se da a los jóvenes se quita a los de mayor edad. Es un juego de suma cero y lo único que en realidad se pretende es evitar el peligro de la agresividad juvenil. La gente de más años, con familia, no dará los problemas que pueden dar los jóvenes.

Esto acabará explotando. No hay otro final posible. Las supuestas medicinas agravan la salud del enfermo constantemente. Costará más o menos años, pero solo hay una solución: salida del Euro e impago de la deuda. Y que les den.

Desastre total

Uno llevaba ya bastantes días entrenando a fondo (Montsec, Tuixent-Port del Comte, Prades y Montseny) para poder participar por vez primera y con un poco de dignidad (uno ya tiene una edad) en la XIII Marcha Cicloturista Puertos de la Ribagorza en su versión corta de 135 km., que empieza y acaba en Graus. Una de las marchas más importantes del calendario ciclista español.

A las ocho de la mañana me mezclaba con los 2.300 participantes que, año tras año, acuden a esta importante marcha. De hecho yo llevaba el dorsal 2.615, pero según leí en la prensa fueron unos cuantos menos los que acabaron participando.

Madrugó mi santa para hacerme unas fotos y acompañarme en la salida. Aquí cometí el primer error, ya que según vi en la prensa, los socios del Club Ciclista Graus se ponen en primera línea. El año que viene ya me se la lección y es que se gana mucho tiempo si se sale delante, ya que la masa de bicicletas en movimiento es impresionante.

Todo marchaba de maravilla. Subí el puerto de Laguarres a mi ritmo y durante un rato me lo pasé en grande porque iba escoltado por tres motos de la Guardia Civil y otra de la organización. ¡Ni que fuese Alberto Contador!  Y es que la carretera estaba cerrada al tráfico.

Mucha gente aplaudiendo en la carretera en Capella, en Laguarres y en lo alto del Puerto. La bajada, impresionante. Era la primera vez que bajaba un puerto con el tráfico cerrado. Como suelo bajar rapidillo pensé que en la bajada pasaría a mucha gente. Ja. No llegaron a diez y eso que en muchos momentos daba pedales a fondo (52x11), alcanzando 60 km./h. Y es que hay mucha gente que lleva muchas millas en esto de la bici. La prueba es la cantidad de bicis de alto nivel que llegué a ver. ¡Que locura! Una verdadera fortuna circulando por tierras de la Ribagorza.

Más gente en Benabarre y en la bajada hacia Torres el viento hizo su aparición. Aquí disfrutaban de ventaja los que pertenecen a Clubs Ciclistas y que hacen la prueba en grupo, dado que se arropan y se dan relevos. Tuve que buscarme la vida poniéndome a rueda cuando me pasaba algún grupo y la verdad es que la velocidad a la que íba cuando conseguía pegarme a una grupeta, acostumbrado a trabajarme siempre el tema yo solito sin que nadie me corte el viento, era sensacional.

Y llegamos a Graus (unos 45 km. y faltaban 90 más). Llevaba una media de 23 Km./hora que, teniendo en cuenta que había subido un puerto, era el promedio más o menos previsto, lo que me iba a permitir acabar hacia las 14.30 h. Aceptable para mis añitos.

Pero aquí llegó el desastre. Angelines me esperaba con un avituallamiento frente a su casa. Barritas, geles, líquido, un besito y adiós. Aceleré mientras saludaba a los de Maella y más adelante aparecían cuñado y amigos. Levanté la mano para saludar (pero seguía en aceleración) y me olvidé que hay un precioso paso de peatones, de esos que sobresalen del suelo con muy mala leche y ¡zas!, choque de la rueda delantera que se cruza y el nene por los suelos. ¡Que bochorno! ¡Mira que no he pasado por ahí con la bici miles de veces! Me podría haber caído en cualquier otro sitio, jolín.

Daños colaterales: Un codo y la cadera bastante tocados, una costilla que emite señales de vez en cuando y una pequeña rotura fibrilar en un gemelo, gracias a estos eficientes pedales automáticos que llevamos, pero que cuando te caes no se disparan y pasa lo que pasa. Un maillot y el GoreTex echados a perder (y suerte que llevaba manga larga, lo que evitó males mayores, ya que el asfalto es una máquina de lijar). Y la bici con un buen golpe en el manillar (hoy la tengo a revisión profunda, ya que es una máquina perfecta que no debe desajustarse lo más mínimo, so pena de perder eficiencia). Gente de la organización llamó a una ambulancia (yo solo quería Betadine) y me llevaron a la Cruz Roja para ver si había mayores desperfectos. El servicio y la atención fueron estupendos y hay que felicitarles.

Los daños físicos se superan y no han sido importantes. Pero no hay consuelo para el daño moral, en primer lugar porque me lo estaba pasando en grande y en segundo lugar porque llevaba mucho tiempo esperando este momento… y ahora hay que esperar un año más.

Pero, como uno es tozudo, cuando cuerpo y bici estén reparados, la XIII edición de la prueba, en su versión repesca, será efectuada por un servidor en solitario y los 135 km. serán recorridos con la mayor ilusión del mundo a pesar de que esta vez no tendré fans que me animen, pero tampoco correré riesgos saludándolos.

Aprovecho para felicitar a la organización. Un diez (porque no hay once).

Nota 1: Mi querido amigo de Graus, Peirón, ha calificado esta caída de INMOLACIÓN. Es un cachondo.

Nota 2: A pesar de que era la edición XIII, sigo sin ser supersticioso.


Foto: subiendo el primer puerto, el Castillo de Laguarres.

Política Económica al revés

Dice “El Guindilla” que cuando se arregle la economía bajará impuestos. Divertido es ver que lo que nuestro amado Ministro dice es todo lo contrario de lo que afirmaban los libros de economía cuando yo estudiaba Política Económica.

Decían los libros que tomando una medida de Política Económica (por ejemplo bajar impuestos) se podían obtener resultados sobre la economía real (en este caso su reactivación).

Pero mira por donde resulta que ahora primero es el efecto y después la causa. El mundo al revés y este genio económico opositando al Nobel de la imbecilidad económica.

Para añadir un tinte surrealista al tema, dice Tontoro que le gustaría bajar impuestos, pero que no puede. Ni causa, ni efecto: parálisis.

Interesante ver donde reside el problema: el 90 % de los ingresos vienen de las rentas del trabajo. Y el esquilmado de la clase trabajadora ya no da para más. ¿Llegará el momento de meter mano a las grandes empresas? ¿Se atreverá a tanto el grupo de imbéciles que nos gobierna? ¿O en un arranque de genialidad subirán el IVA al 23%, forma fácil de solucionarlo todo?

Pero vamos viendo (como ya adelanté en este blog) que la subida de impuestos no produce el incremento en las cifras de ingresos prevista por el gobierno. Por un lado la economía se sumerge y por otro se reduce el consumo. Lo comido por lo servido y lo único que se consigue es ahondar la recesión. Hasta consiguen reactivar el contrabando.

Es evidente que el año de las elecciones tendremos de todo: bajada de impuestos, subida de las pensiones, aumento del PIB… y hasta veremos como el paro (milagrosamente) se reduce. De repente se arreglará todo. Ya nos lo predice Rajoy.

Vótenles de nuevo ustedes y verán cuatro años más de afeitados al personal. Tanta tontura gobernando España cuatro años más acabará hundiendo este país en la miseria más absoluta.

Chamonix-Mont Blanc-Chamonix en 5 horas y 5 minutos

Los que hemos subido al Mont Blanc podemos apreciar el valor de esta salvajada física. Vale que es con esquís y el descenso debe ser alucinante, pero cinco horas...

Pues nada, un buen reto para Kilian Jornet. El autor de esta hazaña es Mathéo Jacquemoud, un buen amigo suyo, que ya le acompañó en la travesía de los Aravis, cuyas imágenes vimos recientemente en un documental fascinante sobre sus travesías en los Alpes.

Puede verse en la foto donde está Chamonix (la población más grande al fondo del valle) y donde queda la cumbre del Mont Blanc. El Mont Blanc está a 4.808 m. de altura y el pueblo a 1.000 aprox.

Aquel Soul de los 70's

El Soul nos obsequió en los 70's con auténticas maravillas. Gracias a You Tube recupero esta versión de Don't judge a book by its cover con Little Hannah Collins y el grupo The Hawk. Venga, ¡a disfrutar!

Coll d’Ares desde Ager y Coll de Montllobar desde Puente de Montañana

Esta Semana Santa visité las tierras del Montsec, pasando por estos dos puertos, los cuales enseguida anoté en mi agenda ciclista. La revista de ciclismo Pedalier num. 55 proponía un duro circuito haciendo estos dos puertos en trayecto circular (totalmente por tierras catalanas ya que no se entra en Puente de Montañana), añadiendo una subida adicional cuando pasa por el Castillo de Mur.

El Coll d’Ares era una pista que se asfaltó en el 2007, principalmente porque facilita el acceso a los muchos parapentistas que vuelan desde esta sierra aprovechando las térmicas que se generan en la vertiente sur y porque aquí se estableció un centro de investigación y divulgación astronómica. Las tierras del Montsec son privilegiadas en este tema (cielos diáfanos y ausencia de contaminación lumínica y de lluvia). Ver artículo reciente sobre este tema en El Periódico.

Pero 2007 queda muy lejos y hoy en día ya no hay dinero para mantener estas carreteras que evidentemente no son prioritarias. Por lo tanto vamos a asistir a su deterioro gradual tal como ya puede irse comprobando. No hay dinero ya para estas cosas. Leer los siguientes artículos sobre esto: 1 - 2 - 3)

Recorrido por lo tanto duro precisamente por eso, por el deterioro de la carretera. Pronto algunos tramos requerirán bicicleta de montaña.

Saliendo de Barcelona pronto por la mañana aparqué en el Restaurante del Lago en Cellers y a las diez salí en dirección sur, atravesando Terradets, donde como ya es habitual soplaba una rasca tremenda en dirección contraria a mis pedaladas. De Cellers a Terradets hay dos túneles, pero hacen bajada y están iluminados. Si se quiera evitarlos se puede pasar por carretera alternativa por el otro lado del río. Pero hacia fresco de verdad y al menos la ribera de los túneles estaba soleada.

Pasado Terradets giré a la derecha dirección Ager. Crucé de nuevo el Noguera Pallaresa, que bajaba a punto de desbordarse tal es la cantidad de nieve acumulada que hay este año.

Para llegar a Ager ya hay que subir. Aquí pasé del frío al calor rápidamente y cuando giré a la derecha en el pueblo (dejando la buena carretera) para encarar la subida a Coll d’Ares (llevaba unos dieciocho kms.) ya sobraba toda la ropa. Es la primera vez que veo un cartel en la carretera que prohíbe circular a los coches con luces largas por la noche, para no perjudicar la visión del observatorio.

El Centro de Observación Astronómica del Montsec está al inicio del puerto, a 800 m. de altura. Me llegué un momento por curiosidad, ya que hay que desviarse muy poco.

El Coll d’Ares es durillo, pero sin pasarse. Ausencia total de tráfico (sólo dos coches de parapentistas y un colega en bici bajando) y tranquilidad absoluta. El collado supera los 1.500 m. y la vista desde arriba es espléndida, especialmente hacia el Pirineo que aún se ve muy nevado. Solo dos parapentes en el cielo. Los lunes hay escasez de practicantes.

Vista del Observatorio subiendo el puerto.

Panel informativo en el Obsevatorio.

Coll d'Ares

Mientras que la subida está aceptable, en la bajada hay que ser muy cuidadosos. Gravilla, agujeros y tramos sin asfalto y muy, pero que muy estrecha. Por suerte no me encontré ni un solo coche ya que a veces no hay más remedio que elegir el lado contrario de la carretera para evitar los problemas.

Pensaba que al llegar a Alsamora la cosa cambiaría, pensando que un pueblo habitado tendría la comunicación más adecentada, pero no. A partir de este pueblo empeora bastante la carretera que no se arregla hasta que llegamos al Noguera Ribagorzana y compartimos la carretera con la que accede al congosto de Montrebei. Aún así se sigue pedaleando con problemas. Hay que seguir parando atención.

Torre de Alsamora
 

 

Tramo de subidas y bajadas al lado del río hasta llegar a Puente de Montañana (Pont de Montanyana en el nuevo idioma descubierto por el PP, o sea el LAPAO. Ver mapa de la geografía del LAPAO al final del artículo), aunque no entraremos en el pueblo ya que tomaremos directamente la carretera que lleva a Tremp por el Alt de Montllobar.

Aquí el sol ya pegaba de valiente. Pronto será imposible circular por aquí con la bici si no es a primera hora. Montllobar está perfectamente asfaltado (¡por fin!) y el tráfico era mínimo, apareciendo los primeros moteros del día (gabachos). Este puerto es más fácil que el Coll d’Ares, por suerte, ya que la deshidratación amenazaba seriamente. Para facilitar el pedaleo en la parte alta soplaba viento fresco que refrigeró el radiador.

Tremp desde el Alt de Montllobar

Bajé Montlobar a toda pastilla. Ya tenía ganas porque la bajada de Coll d’Ares la había hecho a cámara lenta. Cuatro kilómetros más abajo aparece el desvío hacia Puigverd. Siguen nueve kilómetros de carretera estrecha y en no muy buen estado, por lo que hay que ir de nuevo ojo avizor, que nos llevará al Castillo de Mur. Primero bajaremos, pero a medida que nos aproximemos al castillo tendremos que volver a subir.

Hay una excelente fuente en el recorrido poco después de Vilamolat de Mur, con su mesa y sillas de piedra. Tráfico inexistente (un coche y un tractor que circulaba como un Ferrari y oyendo como venía puse pie a tierra con gran acierto ya que no dejó hueco ni para una bici).

Fuente

 

Creía recordar que pasado el Castillo de Mur ya todo era bajada pero aún encontré una corta subida. Finalizó el suplicio al salir a la carretera que viene de Sant Esteve de la Sagra, ya más ancha y en condiciones, pero la felicidad no fue completa ya que hay tramos en que se oye crepitar una microgravilla que no da ninguna confianza.

Llegando al Castillo de Mur. Tremp queda a la izquierda.

Tanto es así que en Guardia de Noguera hay un tramo al 9-10% en el cual la bicicleta se desboca, pero que preferí controlar bastante (con las ganas que tenía de dejarme ir) porque un frenazo fuerte podía estropearme el día, justo cuando ya finalizaba.

Volviendo al Pallaresa. Guardia de Noguera.

Y finalmente se alcanza la ribera del Noguera Pallaresa de nuevo y tomé la excelente carretera que baja de Tremp (tráfico de nuevo) y llaneando volví a los orígenes en Cellers.

93,5 km. y 2.078 m. de desnivel acumulado.

Una vez y no más. El Coll d’Ares se puede subir desde Ager, pero volviendo a bajar a dicha población (evitar bajar por la otra vertiente). El Coll de Montllobar está en perfecto estado.

Click en las fotos para verlas a mayor tamaño.

Tuixent – La Vansa y Port del Comte

El Port del Comte me lo conozco bien por haber ido a esquiar, aunque accediendo desde Coll de Jou, pero en la estación de esquí nórdico de Tuixent La Vansa no había estado nunca.

Así que me programé una ruta que me permitía hacer las dos estaciones de una tirada y esa ruta tenía origen y final en el bello pueblo de Sant Llorenç de Morunys.

Un acierto total ya que el recorrido en día laborable carece de tráfico. Nada de nada. Una tranquilidad impresionante. Primero subí el Coll de Port, puerto que comunica Sant Llorenç con la población de Tuixent. Cuando se llega al puerto parece que hay un Isard (Sarrió) en medio de la carretera. Pero es una pequeña y graciosa estatua que está en el puerto.

¡Uf! ¡Que alta se ve la estación de Port del Comte! Hasta ahí hay que subir, pero previamente aún hay que subir más, ya que Tuixent La Vansa está más alta.

 

Una vez en el collado parte allí mismo una carretera que en pocos kilómetros nos lleva a la estación (1.930 m.). Subir el puerto se hace bien, pero los kilómetros finales hasta la estación están plagados de 10-11-12 % (ver altimetría). Durillo final. Aún quedaban trazas de nieve en alguna curva.

Nieve aún en alguna curva. La montaña del fondo es el Pedraforca.
Y foto panorámica del punto final. Este restaurante es Tuixent La Vansa.

La meteo tenía pronosticadas lluvias a partir de mediodía, pero no importantes. Subí casi todo el puerto con sol, pero al final se fue nublando y al llegar a la estación estaba bien negrito el cielo.

Bajé raudo y veloz cuatro kilómetros desde Coll de Port (se baja hasta la cota de 1.417 m.) y allí enlacé con la carretera que lleva a la estación de esquí del Port del Comte. Llegué hasta el final, es decir, donde aparco cuando voy a esquiar. Ni un alma tampoco por aquí. Esta subida es más cómoda que la de Tuixent ya que la cota es inferior.

Y galopada hacia el Coll de Jou (aunque se pasa unos metros más abajo) y por una estupenda carretera sin coches descenso hacia Sant Llorenç de lo más placentero y disfrutón.

Sant Llorenç de Morunys y el pantano de La Llosa del Cavall desde cerca de Coll de Jou.  Al fondo la Sierra de Busa.

Había dejado el coche en una plaza muy grande donde pueden aparcar muchos coches y es que aquí viene mucha gente a efectuar recorridos con la BTT. Hay un gran cartel en esa plaza-aparcamiento que explica todas las rutas que hay en este valle.

Un recorrido de 50 km. y 1.585 m. de desnivel acumulado.

Pedaleando por tierras del Cister

Este otoño pasado un buen grupo de grausin@s y sus adjunt@s nos perdimos durante un fin de semana por tierras del Cister. Visitamos los monasterios de Poblet, Santas Creus y Vallbona de las Monges (con asistencia a los cantos que hacen las monjas al atardecer), la amurallada Montblanc, las Bodegas Torres en el Castillo de Milmanda y un día subimos a comer a Prades.

Estas tres fotos son de ese finde. La última es en el Castillo de Milmanda.

 
Me gustó el subidón que hay para alcanzar esta bella población situada a mil metros de altitud y que da nombre a la sierra en la que se halla y pensé que en primavera me verían con mi bicleta por aquí.
 

Y la primavera ha llegado. Como subir y bajar a Prades no es mucho recorrido, decidí hacerlo en travesía, subiendo desde L’Espluga de Francolí y bajando por Capafonts y en largo recorrido alcanzar La Riba para volver al origen.

Junto a la carretera pasado Poblet y antes de subir el puerto hay una vía paralela a la carretera acondicionada para bicis BTT.

Un acierto total. Ausencia de tráfico, primavera en explosión, fresquito a primera hora y un puerto muy fácil y cómodo. Tranquilidad absoluta y un pedaleo de lo más placentero. A destacar que antes de que a 800 m. de altitud aparezcan los pinos hay una gran viña en una ladera. Los alrededores de Poblet son todo viñas pero no deja de sorprender que lleguen a estar tan altas.

 Panorámica de la viña en el puerto.

 En Prades me colé un poco y tuve que volver sobre mis pedaladas para pillar la ruta correcta. Y bajando hacia Capafonts vino la sorpresa. La soledad en la que pedaleaba se transformó en todo lo contrario. En primer lugar me crucé con un equipo ciclista profesional (¡como subían!) y después me encontré una inmensa cantidad de ciclist@s franceses y alemanes. Evidentemente se trataba de una salida colectiva de clubes. Durante kilómetros vi sudar a ciclistas y más ciclistas. Inagotables. ¿200 o 300? Algo increíble. Ni en los Alpes. ¡Que gusto da cuando bajas a toda pastilla ver a tus colegas sudar!
 

En Capafonts me paré a enviarle una foto a mi hija mediante WhatsApp diciendo “mira donde estoy”. Y es que a este lugar iba de colonias, ya que su colegio tiene una masía (Mas Fortet) en esta población.

Poco después de Capafonts se acabaron los colegas y volvió a reinar la soledad. Precioso el trayecto hasta La Riba, pero aquí empezó el tramo feo, ya que me metí en la C-14 (creo que unos kilometros que podría haber evitado) y no sé si está permitido circular a los ciclistas en estas vías "C", pero fueron unos kilómetros de verdadero agobio. Menos mal que después de unos ocho kilómetros ya me desvíe hacia Montblanc (N-240a) y a continuación hacia L’Espluga. Hasta La Riba se va bajando, aunque a saltos. Pero desde La Riba hasta L’Espluga la ruta va subiendo, ligeramente, pero sube.

Recorrido total

Subida a Prades

Mas Fortet